Niedobór chipów w samochodach jeszcze się nie skończył, a „niedobór baterii” mocy znów się pojawia.
W ostatnim czasie coraz częściej pojawiają się pogłoski o niedoborach akumulatorów zasilających do nowych pojazdów energetycznych.Era Ningde publicznie oświadczyła, że spieszyli się z przesyłkami.Później pojawiły się pogłoski, że He Xiaopeng udał się do fabryki, aby skłocić towary, o czym poinformował nawet kanał finansowy CCTV.
Podkreślali to także znani producenci nowych samochodów w kraju i za granicą.Weilai Li Bin powiedziała kiedyś, że niedobór akumulatorów i chipów ogranicza moce produkcyjne Weilai Automobile.Po lipcowej sprzedaży samochodów Weilai również po raz kolejny.Podkreśla problemy łańcucha dostaw.
Tesla ma większe zapotrzebowanie na baterie.Obecnie nawiązała współpracę z wieloma firmami zajmującymi się akumulatorami.Musk wydał nawet odważne oświadczenie: producenci akumulatorów kupują tyle akumulatorów, ile wyprodukują.Z drugiej strony Tesla prowadzi również próbną produkcję akumulatorów 4680.
W rzeczywistości działania firm zajmujących się akumulatorami mogą również dać ogólne pojęcie na ten temat.Od początku tego roku kilka krajowych producentów akumulatorów, takich jak Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, a nawet Honeycomb Energy, podpisało kontrakty w Chinach.Zbuduj fabrykę.Działania firm akumulatorowych zdają się także zapowiadać istnienie niedoborów mocy akumulatorów.
Jaka jest zatem skala niedoboru akumulatorów zasilających?Jaki jest główny powód?Jak zareagowali producenci samochodów i akumulatorów?W tym celu Che Dongxi skontaktował się z kilkoma producentami samochodów i specjalistami z branży akumulatorów i uzyskał kilka prawdziwych odpowiedzi.
1. Brak baterii w transmisji sieciowej, niektóre firmy samochodowe są już od dawna przygotowane
W dobie pojazdów nowej energii akumulatory energetyczne stały się niezbędnym, kluczowym surowcem.Jednak w ostatnim czasie krążą teorie o braku mocy akumulatorów.Istnieją nawet doniesienia medialne, że założyciel Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, przebywał przez tydzień w epoce Ningde po akumulatory, jednak tę wiadomość później zdementował sam He Xiaopeng.W ekskluzywnym wywiadzie dla reportera China Business News He Xiaopeng powiedział, że ten raport jest nieprawdziwy i on też to widział w wiadomościach.
Jednak takie pogłoski odzwierciedlają również mniej więcej fakt, że w pojazdach nowych na energię rzeczywiście występuje pewien stopień niedoborów akumulatorów.
Jednak w różnych raportach pojawiają się różne opinie na temat niedoborów baterii.Rzeczywista sytuacja nie jest jasna.Aby zrozumieć obecny niedobór akumulatorów, przemysł samochodowy i akumulatory nawiązały kontakt z wieloma osobami z branży samochodowej i akumulatorów.Kilka informacji z pierwszej ręki.
Firma samochodowa najpierw rozmawiała z kilkoma osobami z firmy samochodowej.Chociaż firma Xiaopeng Motors jako pierwsza przekazała informację o braku akumulatora, gdy samochód domagał się potwierdzenia od Xiaopeng Motors, druga strona odpowiedziała, że „w tej chwili nie ma takich wiadomości i obowiązywać będą oficjalne informacje”.
W lipcu ubiegłego roku Xiaopeng Motors sprzedał 8040 nowych samochodów, co oznacza wzrost o 22% w ujęciu miesięcznym i o 228% rok do roku, pobijając rekord dostaw w jednym miesiącu.Można również zauważyć, że zapotrzebowanie Xiaopeng Motors na akumulatory rzeczywiście rośnie., Ale czy na zamówienie ma wpływ bateria, urzędnicy Xiaopeng nie powiedzieli.
Z drugiej strony Weilai bardzo wcześnie ujawnił swoje obawy dotyczące akumulatorów.W marcu tego roku Li Bin powiedział, że w drugim kwartale tego roku największe wąskie gardło wystąpi w dostawach baterii.„Baterie i chipy (niedobór) ograniczą miesięczne dostawy Weilai do około 7500 pojazdów i sytuacja ta będzie się utrzymywać do lipca”.
Zaledwie kilka dni temu firma Weilai Automobile ogłosiła, że w lipcu sprzedała 7931 nowych samochodów.Po ogłoszeniu wielkości sprzedaży Ma Lin, starszy dyrektor ds. komunikacji korporacyjnej i public relations Weilai Automobile, powiedział w swoim osobistym kręgu przyjaciół: Akumulator 100-stopniowy będzie wkrótce dostępny przez cały rok.Norweska dostawa nie jest daleko.Wydajność łańcucha dostaw nie jest wystarczająca, aby spełnić wymagania.”
Jednak nadal nie jest jasne, czy łańcuch dostaw wspomniany przez Ma Lin to akumulator zasilający, czy chip pokładowy.Jednak niektóre doniesienia mediów mówiły, że chociaż Weilai zaczęło dostarczać akumulatory 100 stopni, w wielu sklepach są obecnie niedostępne.
Niedawno Chedong przeprowadził także wywiady z personelem transgranicznej firmy produkującej samochody.Pracownicy firmy stwierdzili, że z bieżącego raportu wynika, że rzeczywiście brakuje akumulatorów zasilających, a ich firma przygotowała już inwentaryzację na rok 2020, a więc dziś i jutro.Brak baterii nie będzie mieć wpływu na lata.
Che Dong zapytał ponadto, czy jego zapasy odnoszą się do mocy produkcyjnej zarezerwowanej wcześniej u producenta akumulatorów, czy też do bezpośredniego zakupu produktu w celu przechowywania w magazynie.Druga strona odpowiedziała, że ma jedno i drugie.
Che Dong zapytał także tradycyjnego producenta samochodów, ale odpowiedział, że nie ma to jeszcze wpływu.
Z kontaktów z firmami samochodowymi wynika, że w obecnym akumulatorze nie wystąpiły niedobory, a większość firm samochodowych nie napotkała żadnych problemów z zasilaniem akumulatorowym.Jednak patrząc na sprawę obiektywnie, nie można jej osądzać po prostu na podstawie argumentacji producenta samochodów, a argument producenta akumulatorów jest również krytyczny.
2. Firmy akumulatorowe bez ogródek mówią, że moce produkcyjne są niewystarczające, a dostawcy materiałów spieszą się do pracy
Komunikując się z firmami samochodowymi, firma samochodowa konsultowała się również z niektórymi specjalistami z firm zajmujących się akumulatorami.
Ningde Times od dawna zapewnia światu zewnętrznemu, że pojemność akumulatorów jest ograniczona.Już w maju tego roku na zgromadzeniu akcjonariuszy Ningde Times prezes Ningde Times Zeng Yuqun powiedział, że „klienci naprawdę nie mogą znieść niedawnego popytu na towary”.
Kiedy Che Dongxi poprosił „Ningde Times” o weryfikację, otrzymał odpowiedź: „Zeng Zeng złożył publiczne oświadczenie”, co można uznać za potwierdzenie tej informacji.Po dalszych dochodzeniach Che Dong dowiedział się, że nie wszystkie baterie z epoki Ningde są obecnie niedostępne.Obecnie podaż akumulatorów wysokiej klasy jest głównie ograniczona.
CATL jest głównym dostawcą trójskładnikowych baterii litowych o wysokiej zawartości niklu w Chinach, a także głównym dostawcą baterii NCM811.Wysokiej klasy bateria wyrażona przez firmę CATL najprawdopodobniej odnosi się do tej baterii.Warto dodać, że większość akumulatorów używanych obecnie przez Weilai to akumulatory NCM811.
Krajowa firma Honeycomb Energy, zajmująca się ciemnym koniem, ujawniła również Che Dongxi, że obecna pojemność akumulatorów jest niewystarczająca i tegoroczne moce produkcyjne zostały zarezerwowane.
Po tym, jak Che Dongxi zapytał Guoxuan High-Tech, otrzymał również wiadomość, że obecne moce produkcyjne akumulatorów zasilających są niewystarczające, a istniejące moce produkcyjne zostały zarezerwowane.Wcześniej pracownicy Guoxuan Hi-Tech ujawnili w Internecie, że aby zapewnić dostawy akumulatorów kluczowym klientom na dalszym etapie łańcucha dostaw, baza produkcyjna pracuje w godzinach nadliczbowych, aby nadrobić zaległości.
Ponadto, jak wynika z doniesień mediów publicznych, w maju tego roku Yiwei Lithium Energy ujawniła w komunikacie, że istniejące fabryki i linie produkcyjne firmy działają na pełnych obrotach, ale oczekuje się, że dostawy produktów będą nadal krótkie dostaw za ubiegły rok.
W ostatnim czasie BYD zwiększa także zakupy surowców i wydaje się, że jest to przygotowanie do zwiększenia mocy produkcyjnych.
Ograniczone możliwości produkcyjne przedsiębiorstw produkujących akumulatory odpowiednio wpłynęły na warunki pracy przedsiębiorstw zajmujących się wydobyciem surowców.
Ganfeng Lithium jest wiodącym dostawcą materiałów litowych w Chinach i utrzymuje bezpośrednie relacje kooperacyjne z wieloma producentami akumulatorów.W wywiadzie dla mediów Huang Jingping, dyrektor działu jakości fabryki akumulatorów litowo-jonowych Ganfeng, powiedział: Od początku roku do chwili obecnej w zasadzie nie wstrzymaliśmy produkcji.Przez jeden miesiąc będziemy w zasadzie w pełnej produkcji przez 28 dni.„
Na podstawie odpowiedzi firm samochodowych, firm akumulatorowych i dostawców surowców można w zasadzie stwierdzić, że na nowym etapie brakuje akumulatorów zasilających.Niektóre firmy samochodowe poczyniły ustalenia z wyprzedzeniem, aby zapewnić bieżące zasilanie akumulatorów.Wpływ małej zdolności produkcyjnej akumulatorów.
Tak naprawdę braki w bateriach zasilających nie są problemem nowym, który pojawił się dopiero w ostatnich latach, dlaczego zatem problem ten w ostatnim czasie stał się bardziej widoczny?
3. Nowy rynek energii przekracza oczekiwania, a ceny surowców znacząco wzrosły
Podobnie jak przyczyna niedoboru chipów, niedobór akumulatorów jest również nierozerwalnie związany z gwałtownie rosnącym rynkiem.
Według danych China Automobile Association, w pierwszej połowie tego roku krajowa produkcja pojazdów o nowym napędzie i samochodów osobowych wyniosła 1,215 mln, co oznacza wzrost rok do roku o 200,6%.
Wśród nich 1,149 mln nowych pojazdów stanowiły nowe, energetyczne pojazdy osobowe, co stanowi wzrost o 217,3% rok do roku, z czego 958 000 to modele wyłącznie elektryczne, co stanowi wzrost o 255,8% rok do roku, oraz wersja hybrydowa typu plug-in wyniósł 191 tys., co oznacza wzrost rok do roku o 105,8%.
Ponadto wyprodukowano 67 000 nowych pojazdów użytkowych zasilanych energią elektryczną, co stanowi wzrost o 57,6% rok do roku, z czego produkcja pojazdów użytkowych wyposażonych wyłącznie w napęd elektryczny wyniosła 65 000, co stanowi wzrost o 64,5% rok do roku, a produkcja pojazdów hybrydowych pojazdów użytkowych wyniosło 10 tys., co oznacza spadek rok do roku o 49,9%.Na podstawie tych danych nietrudno zauważyć, że tegoroczny rynek nowych, gorących pojazdów napędzanych energią, czy to pojazdów czysto elektrycznych, czy hybryd typu plug-in, odnotował znaczny wzrost, a ogólny wzrost rynku podwoił się.
Przyjrzyjmy się sytuacji akumulatorów zasilających.W pierwszej połowie tego roku produkcja akumulatorów w moim kraju wyniosła 74,7 GWh, co stanowi skumulowany wzrost o 217,5% rok do roku.Z punktu widzenia wzrostu produkcja akumulatorów energetycznych również znacznie się poprawiła, ale czy moc wyjściowa akumulatorów energetycznych jest wystarczająca?
Dokonajmy prostego obliczenia, przyjmując pojemność akumulatora samochodu osobowego na 60 kWh.Zapotrzebowanie na akumulatory w samochodach osobowych wynosi: 985000*60kWh=59100000kWh, czyli 59,1GWh (przybliżone obliczenia, wynik ma charakter poglądowy).
Pojemność akumulatora hybrydowego modelu plug-in wynosi w zasadzie około 20 kWh.Na tej podstawie zapotrzebowanie na akumulator w modelu hybrydowym typu plug-in wynosi: 191000*20=3820000kWh, czyli 3,82GWh.
Większy jest wolumen pojazdów użytkowych zasilanych wyłącznie energią elektryczną, większe jest także zapotrzebowanie na pojemność akumulatorów, która w zasadzie może sięgać 90 kWh lub 100 kWh.Z tych obliczeń wynika, że zapotrzebowanie na akumulatory w pojazdach użytkowych wynosi 65 000 * 90 kWh = 5850 000 kWh, czyli 5,85 GWh.
Z grubsza obliczono, że nowe pojazdy energetyczne potrzebują co najmniej 68,77 GWh akumulatorów energetycznych w pierwszej połowie roku, a produkcja akumulatorów energetycznych w pierwszej połowie roku wyniesie 74,7 GWh.Różnica pomiędzy wartościami nie jest duża, ale nie uwzględnia to tego, że akumulatory mocy zostały zamówione, ale nie zostały jeszcze wyprodukowane.W przypadku modeli samochodów, jeśli wartości zostaną zsumowane, wynik może nawet przekroczyć moc wyjściową akumulatorów.
Z drugiej strony ciągły wzrost cen surowców do akumulatorów energetycznych również ograniczył moce produkcyjne producentów akumulatorów.Publiczne dane pokazują, że obecna cena głównego nurtu węglanu litu do akumulatorów waha się od 85 000 do 89 000 juanów za tonę, co stanowi wzrost o 68,9% w porównaniu z ceną wynoszącą 51 500 juanów za tonę na początku roku w porównaniu z ceną z ubiegłego roku wynoszącą 48 000 juanów. juanów/tonę.Zwiększone około dwukrotnie.
Cena wodorotlenku litu również wzrosła z 49 000 juanów/tonę na początku roku do obecnych 95 000–97 000 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 95,92%.Cena heksafluorofosforanu litu wzrosła z najniższego poziomu 64 000 juanów za tonę w 2020 r. do około 400 000 juanów za tonę, a cena wzrosła ponad sześciokrotnie.
Według danych Ping An Securities, w pierwszym półroczu cena materiałów trójskładnikowych wzrosła o 30%, a cena materiałów z fosforanu litowo-żelazowego wzrosła o 50%.
Innymi słowy, obecne dwie główne ścieżki techniczne w dziedzinie baterii zasilających stoją w obliczu wzrostu cen surowców.Prezes Ningde Times, Zeng Yuqun, mówił także na zgromadzeniu akcjonariuszy o wzroście cen surowców do produkcji akumulatorów.Istotny wpływ na wielkość produkcji akumulatorów energetycznych będą miały także rosnące ceny surowców.
Ponadto zwiększenie mocy produkcyjnych w dziedzinie akumulatorów nie jest łatwe.Budowa nowej fabryki baterii zasilających zajmuje około 1,5 do 2 lat i wymaga także inwestycji rzędu miliardów dolarów.W perspektywie krótkoterminowej zwiększenie mocy produkcyjnych jest nierealne.
Branża akumulatorów energetycznych jest w dalszym ciągu branżą wysokobarierową, ze stosunkowo wysokimi wymaganiami dotyczącymi progów technicznych.Aby zapewnić spójność produktów, wiele firm samochodowych będzie składać zamówienia u czołowych graczy, co doprowadziło do tego, że kilka wiodących producentów akumulatorów przejęło Walked ponad 80% rynku.Odpowiednio, zdolność produkcyjna czołowych graczy determinuje również zdolność produkcyjną branży.
W perspektywie krótkoterminowej niedobory akumulatorów mogą nadal występować, ale na szczęście firmy samochodowe i producenci akumulatorów już szukają rozwiązań.
4. Firmy akumulatorowe nie pozostają bezczynne, budując fabryki i inwestując w kopalnie
Dla producentów akumulatorów moce produkcyjne i surowce to dwie kwestie, które należy pilnie rozwiązać.
Prawie wszystkie akumulatory aktywnie zwiększają swoje moce produkcyjne.CATL sukcesywnie inwestował w dwa duże projekty fabryk akumulatorów w Syczuanie i Jiangsu, inwestując kwotę 42 miliardów juanów.Fabryka akumulatorów zainwestowana w Yibin w stanie Syczuan stanie się jedną z największych fabryk akumulatorów w CATL.
Ponadto Ningde Times prowadzi także projekt dotyczący bazy produkcyjnej akumulatorów litowo-jonowych w Ningde Cheliwan, projekt rozbudowy akumulatorów litowo-jonowych w Huxi oraz fabrykę akumulatorów w Qinghai.Zgodnie z planem do 2025 roku łączna moc produkcyjna akumulatorów energetycznych CATL zostanie zwiększona do 450 GWh.
BYD zwiększa także swoje moce produkcyjne.Obecnie do produkcji wprowadzono akumulatory łopatkowe fabryki w Chongqing, których roczna zdolność produkcyjna wynosi około 10 GWh.BYD zbudowało także fabrykę akumulatorów w Qinghai.Ponadto BYD planuje także budowę nowych fabryk akumulatorów w Xi'an i Chongqing Liangjiang New District.
Zgodnie z planem BYD do 2022 roku całkowita moc produkcyjna, łącznie z akumulatorami typu blade, ma wzrosnąć do 100 GWh.
Ponadto niektóre firmy produkujące akumulatory, takie jak Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery i Honeycomb Energy również przyspieszają planowanie zdolności produkcyjnych.Guoxuan Hi-Tech zainwestuje w budowę projektów produkcji baterii litowych w Jiangxi i Hefei od maja do czerwca tego roku.Według planu Guoxuan Hi-Tech obie fabryki akumulatorów zostaną oddane do użytku w 2022 roku.
Guoxuan High-Tech przewiduje, że do 2025 roku moc produkcyjna baterii może wzrosnąć do 100 GWh.W maju tego roku AVIC Lithium Battery sukcesywnie inwestowało w bazy produkcyjne akumulatorów energetycznych oraz projekty mineralne w Xiamen, Chengdu i Wuhan i planuje zwiększyć moc produkcyjną akumulatorów do 200 GWh do 2025 roku.
W kwietniu i maju tego roku Honeycomb Energy podpisała kontrakty na projekty akumulatorów zasilających odpowiednio w Ma'anshan i Nanjing.Według oficjalnych danych planowana roczna zdolność produkcyjna Honeycomb Energy w fabryce akumulatorów w Ma'anshan wynosi 28 GWh.W maju Honeycomb Energy podpisała umowę z Nanjing Lishui Development Zone, planując zainwestować 5,6 miliarda juanów w budowę bazy produkcyjnej akumulatorów energetycznych o łącznej mocy 14,6 GWh.
Ponadto Honeycomb Energy jest już właścicielem fabryki w Changzhou i przyspiesza budowę fabryki w Suining.Zgodnie z planem Honeycomb Energy, 200 GWh mocy produkcyjnych zostanie osiągnięte także w 2025 roku.
Dzięki tym projektom nietrudno zauważyć, że firmy produkujące akumulatory energetyczne gorączkowo zwiększają obecnie swoje moce produkcyjne.Szacuje się, że do 2025 r. moce produkcyjne tych spółek osiągną poziom 1 TWh.Gdy wszystkie fabryki zostaną uruchomione, niedobory akumulatorów zostaną skutecznie wyeliminowane.
Oprócz zwiększania mocy produkcyjnych firmy produkujące akumulatory rozwijają również działalność w obszarze surowców.Pod koniec ubiegłego roku firma CATL ogłosiła, że wyda 19 miliardów juanów na inwestycje w sieci spółek z branży akumulatorów energetycznych.Pod koniec maja tego roku firmy Yiwei Lithium Energy i Huayou Cobalt zainwestowały w projekt hydrometalurgicznego wytapiania laterytu niklu w Indonezji i założyły spółkę.Zgodnie z planem w ramach tego projektu będzie produkowane rocznie około 120 000 ton niklu i około 15 000 ton kobaltu.Produkt
Guoxuan Hi-Tech i Yichun Mining Co., Ltd. utworzyły spółkę wydobywczą typu joint venture, która również wzmocniła układ wydobywczych zasobów litu.
Niektóre firmy samochodowe również rozpoczęły produkcję własnych akumulatorów zasilających.Grupa Volkswagen opracowuje własne standardowe ogniwa akumulatorowe i wdraża akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, trójskładnikowe akumulatory litowe, akumulatory wysokomanganowe i akumulatory półprzewodnikowe.Do 2030 r. planuje rozpocząć budowę globalną. Sześć fabryk osiągnęło moce produkcyjne na poziomie 240 GWh.
Zagraniczne media donoszą, że Mercedes-Benz planuje także produkcję własnego akumulatora zasilającego.
Oprócz akumulatorów własnej produkcji, na tym etapie firmy samochodowe nawiązały także współpracę z szeregiem dostawców akumulatorów, aby zapewnić obfitość źródeł akumulatorów i maksymalnie załagodzić problem niedoborów mocy akumulatorów.
5. Wniosek: Czy niedobór akumulatorów będzie przedłużającą się walką?
Po powyższym szczegółowym badaniu i analizie, na podstawie wywiadów, ankiet i przybliżonych obliczeń, możemy stwierdzić, że rzeczywiście istnieje pewien niedobór akumulatorów zasilających, ale nie wpłynął on w pełni na dziedzinę pojazdów o nowej energii.Wiele firm samochodowych nadal posiada pewne zapasy.
Przyczyny niedoborów akumulatorów w produkcji samochodów są nierozerwalnie związane z gwałtownym wzrostem rynku samochodów wykorzystujących nową energię.Sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w pierwszej połowie tego roku wzrosła o około 200% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.Tempo wzrostu jest bardzo oczywiste, co doprowadziło również do sytuacji, w której firmy produkujące akumulatory mają trudności z nadążaniem za popytem w krótkim czasie.
Obecnie producenci akumulatorów i producenci samochodów wykorzystujących nowe źródła energii zastanawiają się nad sposobami rozwiązania problemu niedoborów akumulatorów.Najważniejszym środkiem jest zwiększenie mocy produkcyjnych przedsiębiorstw akumulatorowych, a rozbudowa mocy produkcyjnych wymaga pewnego cyklu.
Dlatego też w krótkiej perspektywie akumulatorów zasilających będzie brakowało, jednak w dłuższej perspektywie, w miarę stopniowego uwalniania pojemności akumulatorów zasilających, nie jest pewne, czy pojemność akumulatorów zasilających przekroczy zapotrzebowanie i może wystąpić sytuacja nadpodaży w przyszłości.Może to być również powód, dla którego firmy produkujące akumulatory energetyczne tak dynamicznie rozwijają swoje moce produkcyjne.
Czas publikacji: 06 sierpnia 2021 r