Im lepiej nowe pojazdy energetyczne są sprzedawane w Chinach, tym większe zaniepokojenie budzą główne spółki joint venture zajmujące się samochodami.
14 października 2021 r. dyrektor generalny Grupy Volkswagen Herbert Diess zaprosił Elona Muska do rozmowy wideo z 200 członkami kadry kierowniczej podczas austriackiej konferencji.
Już na początku października Diess zwołał na spotkanie w Wolfsburgu 120 członków kadry kierowniczej wyższego szczebla z Grupy Volkswagen. Uważa, że „wrogami”, z którymi obecnie spotyka się Volkswagen, są Tesla i nowe siły Chin.
Nawet bezlitośnie podkreślał: „Masy sprzedają za drogo, tempo produkcji jest powolne, a produktywność niska i nie są konkurencyjne”.
W zeszłym miesiącu Tesla sprzedawała w Chinach ponad 50 000 pojazdów miesięcznie, podczas gdy SAIC Volkswagen i FAW-Volkswagen sprzedawały tylko 10 000 pojazdów. Chociaż jego udział obejmuje 70% głównych marek joint venture, nie osiągnął nawet wielkości sprzedaży pojazdu Tex.
Diess ma nadzieję wykorzystać „naukę” Muska, aby zachęcić swoich menedżerów do przyspieszenia przejścia na pojazdy elektryczne. Uważa, że Grupa Volkswagen potrzebuje szybszego podejmowania decyzji i mniejszej biurokracji, aby dokonać największej zmiany w historii Grupy Volkswagen.
„Nowy rynek energii w Chinach jest rynkiem niezwykle wyjątkowym, rynek szybko się zmienia, a tradycyjne metody nie są już możliwe”. Obserwatorzy uważają, że obecne otoczenie konkurencyjne wymaga od przedsiębiorstw ciągłego podnoszenia efektywności.
Volkswagena powinni bardziej niepokoić giganci samochodowi.
Według danych opublikowanych przez China Travel Association w ubiegły wtorek, we wrześniu wskaźnik penetracji krajowego rynku detalicznego nowymi pojazdami zasilanymi energią wyniósł 21,1%. Wśród nich wskaźnik penetracji zupełnie nowych chińskich pojazdów energetycznych wynosi aż 36,1%; wskaźnik penetracji pojazdów luksusowych i pojazdów o nowej energii wynosi 29,2%; wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych głównego nurtu wspólnych przedsięwzięć wynosi tylko 3,5%.
Dane są lustrem, a listy pokazują zakłopotanie głównych marek joint venture przechodzących na elektryfikację.
Ani we wrześniu tego roku, ani w nowych rankingach sprzedaży energii (top 15) w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy nie znalazł się na liście żaden z modeli marek mainstreamowych joint venture. Wśród sprzedaży pojazdów elektrycznych luksusowej marki we wrześniu o wartości ponad 500 000 juanów, na pierwszym miejscu znalazła się nowa fabryka samochodów Gaohe w Chinach, a na trzecim Hongqi-EHS9. Nie pojawiły się również główne modele marek joint venture.
Kto może siedzieć spokojnie?
W zeszłym tygodniu Honda wypuściła na rynek nową markę pojazdów elektrycznych „e:N” i wprowadziła pięć nowych modeli; Ford ogłosił wprowadzenie na chiński rynek ekskluzywnej marki „Ford Select” wysokiej klasy inteligentnych pojazdów elektrycznych z jednoczesnym równoczesnym światowym debiutem modeli Ford Mustang Mach-E (parametry | zdjęcia) GT (parametry | zdjęcia); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory oficjalnie wprowadzone do produkcji…
Jednocześnie najnowsza partia nowych sił również przyspiesza ich rozmieszczanie. Xiaomi Motors mianowało Li Xiaoshuanga na wiceprezesa Xiaomi Motors, odpowiedzialnego za produkty, łańcuch dostaw i prace związane z rynkiem; Uruchomienie zielonej, inteligentnej bazy produkcyjnej Ideal Automotive w Pekinie w dzielnicy Shunyi w Pekinie; Grupa FAW zostanie inwestorem strategicznym w Jingjin Electric…
Ta walka bez prochu staje się coraz pilniejsza.
▍Musk „zajęcia dydaktyczne” dla kadry kierowniczej wyższego szczebla Volkswagena
We wrześniu ID. rodzina sprzedała na rynku chińskim ponad 10 000 pojazdów. W warunkach „niedoboru rdzenia” i „ograniczenia mocy” zdobycie tych 10 000 pojazdów w rzeczywistości nie jest łatwe.
W maju sprzedaż ID. seria w Chinach właśnie przekroczyła 1000. W czerwcu, lipcu i sierpniu sprzedaż wyniosła odpowiednio 3145, 5810 i 7023. W rzeczywistości stale rosły.
Jeden głos uważa, że transformacja Volkswagena przebiega zbyt wolno. Chociaż wielkość sprzedaży Volkswagena ID. rodzina przekroczyła 10 000, to suma dwóch wspólnych przedsięwzięć SAIC-Volkswagen i FAW-Volkswagen. W przypadku „Volkswagena Północy i Południa”, którego roczna sprzedaż przekroczyła 2 miliony, miesięczna sprzedaż ID. rodzina nie jest warta świętowania.
Inny głos uważa, że ludzie są zbyt wymagający wobec społeczeństwa. Pod względem czasu identyfikator. rodzina ma najszybszy przełom od zera do 10 000. Xiaopeng i Weilai, którzy we wrześniu również sprzedali ponad 10 000 egzemplarzy, potrzebowali kilku lat, aby osiągnąć ten mały cel. Racjonalnie patrząc na nowy tor energii, linia startu zawodników nie jest zbyt różowa.
Stojący na czele Wolfsburga Diess nie jest oczywiście zadowolony z wyników ID. rodzina.
Według niemieckiego raportu „Business Daily” 14 października 2021 r. Diess zaprosił Muska do wygłoszenia przemówienia do 200 członków kadry kierowniczej w austriackim miejscu konferencji za pośrednictwem rozmowy wideo. 16-tego Diess napisał na Twitterze, w którym wyraził swoją wdzięczność Muskowi, co potwierdziło to oświadczenie.
W gazecie podano, że Diess zapytał Muska: Dlaczego Tesla jest bardziej elastyczna niż jej konkurenci?
Musk odpowiedział, że wynika to z jego stylu zarządzania. Jest przede wszystkim inżynierem, więc ma unikalny wgląd w łańcuch dostaw, logistykę i produkcję.
W poście na LinkedIn Diess dodał, że zaprosił Muska jako „tajemniczego gościa”, aby ludzie zrozumieli, że społeczeństwo potrzebuje szybszego podejmowania decyzji i mniejszej biurokracji, aby osiągnąć to, co powiedział. Największa zmiana w historii Grupy Volkswagen.
Diess napisał, że Tesla rzeczywiście był odważny i odważny. Niedawny przypadek jest taki, że Tesla dobrze zareagowała na niedobór chipów. Przepisanie oprogramowania zajęło firmie zaledwie od dwóch do trzech tygodni, eliminując w ten sposób zależność od typu chipa, którego brakowało, i przechodząc na inny typ, aby dostosować się do różnych chipów.
Diess wierzy, że Grupa Volkswagen ma obecnie wszystko, co potrzebne, aby sprostać wyzwaniu: odpowiednią strategię, możliwości i zespół zarządzający. Powiedział: „Volkswagen potrzebuje nowej mentalności, aby sprostać nowej konkurencji”.
Diess ostrzegał w zeszłym miesiącu, że Tesla otworzyła swoją pierwszą europejską fabrykę samochodów w Glenhead pod Berlinem, co wymusi na lokalnych firmach zwiększenie konkurencji z szybko rozwijającym się amerykańskim producentem samochodów elektrycznych.
Grupa Volkswagen również wszechstronnie promuje transformację. CzW ramach pełnego zaangażowania w mobilność elektryczną planują wybudować w Europie sześć dużych fabryk akumulatorów do 2030 r.
▍Honda w pełni zelektryfikuje się w Chinach po 2030 roku
Na ścieżce elektryfikacji Honda wreszcie zaczęła wykorzystywać swoje siły.
13 października podczas internetowej konferencji dotyczącej strategii elektryfikacji „Hey World, This Is the EV” firma Honda China wprowadziła na rynek nową markę pojazdów w pełni elektrycznych „e:N” oraz pięć zupełnie nowych modeli z serii „e:N”.
Wiara jest mocna. Osiągnięcie dwóch strategicznych celów: „neutralności emisyjnej” i „zerowej liczby wypadków drogowych” do roku 2050. Honda planuje uwzględnić odsetek pojazdów wyłącznie elektrycznych i pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi na rynkach rozwiniętych, w tym w Chinach: 40% w 2030 r., 80% w 2035 r. i 100% w 2040 r.
Zwłaszcza na rynku chińskim Honda będzie jeszcze bardziej przyspieszać wprowadzanie na rynek modeli zelektryfikowanych. Po 2030 r. wszystkie nowe modele Hondy wprowadzone na rynek w Chinach będą pojazdami elektrycznymi, takimi jak pojazdy wyłącznie elektryczne i pojazdy hybrydowe, i nie zostaną wprowadzone żadne nowe pojazdy napędzane paliwem.
Aby osiągnąć ten cel, Honda wypuściła na rynek nową markę pojazdów w pełni elektrycznych „e:N”. „E” oznacza energetyzację (moc), która jest również elektryczna (elektryczność). „N oznacza New (fabrycznie nowy) i Next (ewolucja).
Honda opracowała nową, inteligentną i wydajną architekturę czysto elektryczną „e:N Architecture”. Architektura ta integruje wysokowydajne silniki napędowe o dużej mocy, akumulatory o dużej pojemności i dużej gęstości, dedykowaną ramę i platformę podwozia dla pojazdów wyłącznie elektrycznych i jest jedną z podstawowych struktur obsługujących serię „e:N”.
W tym samym czasie pierwsza partia samochodów produkcyjnych serii „e:N”: edycja specjalna e:NS1 firmy Dongfeng Honda i edycja specjalna e:NP1 firmy GAC Honda mają światową premierę; są to dwa pojazdy w pełni elektryczne. Model produkcyjny zostanie wprowadzony na rynek w wiosną 2022 roku.
Ponadto na całym świecie zadebiutowały także trzy samochody koncepcyjne: drugi bombowy koncepcyjny e:N Coupe z serii „e:N”, trzeci bombowy koncepcyjny e:N SUV i czwarty bombowy koncepcyjny e:N GT. trzy modele. Wersja produkcyjna będzie dostępna w ciągu najbliższych pięciu lat.
Wykorzystując tę konferencję jako punkt wyjścia, Honda otworzyła nowy rozdział w transformacji Chin w kierunku marek zelektryfikowanych.
▍Ford wprowadza na rynek ekskluzywną markę wysokiej klasy inteligentnych pojazdów elektrycznych
11 października podczas wieczoru firmowego Ford Mustang Mach-E „Electric Horse Departure” jednocześnie na całym świecie zadebiutował model Mustang Mach-E GT. Wersja krajowa kosztuje 369 900 juanów. Tego wieczoru Ford ogłosił, że nawiązał strategiczną współpracę z mobilną grą survivalową w otwartym świecie „Awakening” opracowaną przez Tencent Photonics Studio Group, stając się pierwszym partnerem strategicznym w kategorii pojazdów.
W tym samym czasie Ford ogłosił wprowadzenie na chiński rynek ekskluzywnej marki inteligentnych pojazdów elektrycznych klasy high-end Ford Select i jednocześnie wprowadził nowe logo, aby jeszcze bardziej pogłębić inwestycje Forda na chińskim rynku pojazdów elektrycznych i przyspieszyć transformację elektryfikacji Marka Ford oferująca wszechstronne, ulepszone doświadczenie użytkownika.
Nowo wprowadzona na rynek ekskluzywna marka wysokiej klasy inteligentnych pojazdów elektrycznych Ford Select będzie opierać się na niezależnej sieci bezpośredniej sprzedaży pojazdów elektrycznych, aby zapewnić użytkownikom ekskluzywne usługi, bezproblemowe ładowanie i sprzedaż na rynku chińskim.
Aby poprawić doświadczenie użytkowników pojazdów elektrycznych w pełnym cyklu zakupu i użytkowania pojazdów, Ford przyspieszy wdrażanie sieci bezpośredniej sprzedaży pojazdów elektrycznych i planuje otworzyć ponad 100 miejskich sklepów Forda z pojazdami elektrycznymi na rynku chińskim w 2025 r. w przyszłości będzie więcej inteligentnych pojazdów elektrycznych Forda. Sprzedaż i serwisowanie samochodów odbywa się w ramach sieci sprzedaży bezpośredniej Ford Select.
Jednocześnie Ford będzie w dalszym ciągu poprawiał komfort ładowania akumulatorów i realizował w kluczowych miastach cykl uzupełniania energii „3 km”. Do końca 2021 r. użytkownicy Mustanga Mach-E będą mogli bezpośrednio uzyskać dostęp do 400 000 wysokiej jakości kabli dostarczonych przez 24 operatorów ładowania, w tym State Grid, Special Call, Star Charge, Southern Power Grid, Cloud Fast Charge i NIO Energy za pośrednictwem sieci aplikacja właściciela. Publiczne stacje ładowania, w tym 230 000 stacji szybkiego ładowania prądem stałym, pokrywają ponad 80% publicznych zasobów ładowania w 349 miastach w całym kraju.
W pierwszych trzech kwartałach 2021 roku Ford sprzedał w Chinach 457 000 pojazdów, co oznacza wzrost o 11% rok do roku. Chen Anning, prezes i dyrektor generalny Ford China, powiedział: „Wraz z rozpoczęciem przedsprzedaży Forda EVOS i Forda Mustanga Mach-E przyspieszymy tempo elektryfikacji i inteligencji w Chinach.
▍SAIC-GM przyspiesza lokalizację nowych komponentów rdzenia energetycznego
15 października fabryka SAIC-GM Ultium Auto Super Factory w Jinqiao, Pudong w Szanghaju została uruchomiona, co oznacza, że lokalne możliwości produkcyjne SAIC-GM w zakresie nowych komponentów rdzenia energetycznego osiągnęły nowy poziom.
Firmy SAIC General Motors i Pan Asia Automotive Technology Center uczestniczyły w jednoczesnym projektowaniu i opracowywaniu podstawowej architektury platformy pojazdów elektrycznych Ultium Auto, która umożliwia lokalne zakupy ponad 95% części i komponentów.
Dyrektor generalny SAIC General Motors, Wang Yongqing, powiedział: „Rok 2021 to rok, w którym SAIC General Motors naciska„ pedał przyspieszenia ” na rzecz rozwoju elektryfikacji i inteligentnej łączności. ) Pojazdy całkowicie elektryczne oparte na platformie pojazdów elektrycznych Autoneng wylądowały, zapewniając silne wsparcie.”
W ramach jednego z ważnych projektów inwestycji SAIC-GM o wartości 50 miliardów juanów w nowe technologie elektryfikacji i inteligentnych sieci, Super Fabryka Autoneng została zmodernizowana w stosunku do oryginalnego Centrum Rozwoju Systemów Baterii Zasilających SAIC-GM i wyposażona w urządzenia do produkcji akumulatorów mocy systemy. Dzięki możliwościom testowania planowana linia produktów obejmuje wszystkie serie systemów akumulatorów pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, takie jak lekkie pojazdy hybrydowe, hybrydy typu plug-in i pojazdy wyłącznie elektryczne.
Ponadto superfabryka Auto can przyjmuje ten sam wiodący na świecie proces montażu, standardy techniczne i zarządzanie kontrolą jakości, co GM North America, w połączeniu z wysoce precyzyjną, inteligentną technologią produkcji umożliwiającą śledzenie danych w całym cyklu życia, co jest najlepszym systemem akumulatorów dla Auto can Wysoka jakość produkcji zapewnia silną gwarancję.
Ukończenie i oddanie do użytku Autoneng Super Factory wraz z dwoma otwartymi w marcu centrami testowymi systemów „trójelektrycznych”, Pan-Asia New Energy Test Building i Laboratorium Bezpieczeństwa Baterii w Guangde oznacza, że SAIC General Motors jest w stanie opracowywać, testować i weryfikować pełne możliwości systemu w zakresie nowej energii, począwszy od produkcji po lokalne zamówienia.
Obecnie transformacja przemysłu samochodowego ewoluowała od pojedynczej bitwy o elektryfikację do bitwy o cyfryzację i elektryfikację. Era definiowana przez tradycyjny sprzęt stopniowo odeszła w zapomnienie, ale przeniosła się do konkurencji w zakresie integracji oprogramowania, takiej jak elektryfikacja, inteligentna jazda, inteligentny kokpit i architektura elektroniczna.
Jak powiedział Chen Qingtai, przewodniczący Chińskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych liczącego 100 osób, podczas konferencji na temat innowacji w zakresie globalnej nowej energii i inteligentnych łańcuchów dostaw pojazdów: „Druga połowa rewolucji motoryzacyjnej opiera się na zaawansowanych technologicznie sieciach, inteligencji i cyfryzacji”.
Obecnie, w procesie globalnej elektryfikacji samochodów, chiński przemysł motoryzacyjny osiągnął osiągnięcia znane na całym świecie dzięki przewadze bycia pionierem, co utrudni markom joint venture konkurowanie na rynku samochodów wykorzystujących nowe źródła energii.
Czas publikacji: 20 października 2021 r