Niedawno FAW Mazda wypuściła swoje ostatnie Weibo. Oznacza to, że w przyszłości w Chinach będzie tylko „Changan Mazda”, a „FAW Mazda” zniknie w długiej rzece historii. Zgodnie z umową restrukturyzacyjną Mazda Automobile w Chinach, China FAW wykorzysta swoje 60% inwestycji kapitałowej w spółkę FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (zwaną dalej „FAW Mazda”) w celu wniesienia wkładów kapitałowych do spółki Changan Mazda. Po zakończeniu podwyższenia kapitału Changan Mazda It zostanie przekształcona w spółkę joint venture finansowaną wspólnie przez trzy strony. Wskaźniki inwestycji trzech stron wynoszą (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% i (China FAW) 5%.
W przyszłości (nowa) Changan Mazda odziedziczy powiązane przedsiębiorstwa Changan Mazda i Mazda. Jednocześnie FAW Mazda przekształci się w spółkę joint venture finansowaną wspólnie przez Mazdę i (nową) Changan Mazda i będzie w dalszym ciągu prowadzić powiązaną działalność związaną z pojazdami marki Mazda. Uważam, że to bardzo dobry wynik dla Mazdy. W porównaniu ze swoim japońskim rodakiem Suzuki, przynajmniej marka Mazda nie wycofała się całkowicie z chińskiego rynku.
[1] Mazda to mała, ale piękna marka?
Mówiąc o Mazdzie, marka ta sprawia nam wrażenie małej, ale pięknej marki samochodów. Mazda sprawia wrażenie marki niezależnej, posiadającej osobowość. Kiedy inne marki samochodów korzystają z silników z turbodoładowaniem o małej pojemności skokowej, Mazda kładzie nacisk na stosowanie silników wolnossących. Kiedy inne marki rozwijają się w kierunku nowych energii, Mazda również nie jest zbytnio zaniepokojona. Jak dotąd nie ma planu rozwoju nowych pojazdów energetycznych. Co więcej, Mazda zawsze nalegała na opracowanie „silnika rotacyjnego”, ale ostatecznie wszyscy wiedzą, że model z silnikiem rotacyjnym nie odniósł sukcesu. Dlatego wrażenie, jakie Mazda wywiera na ludziach, zawsze było niszowe i niezależne.
Ale czy mówisz, że Mazda nie chce się rozwijać? Absolutnie nie. W dzisiejszej branży motoryzacyjnej tylko duża skala może zapewnić większą rentowność, a małe marki nie mogą rozwijać się samodzielnie. Zdolność przeciwstawienia się ryzyku jest bardzo niska i łatwo jest ją połączyć lub przejąć przez większe firmy samochodowe.
Co więcej, Mazda była kiedyś marką należącą do dwóch spółek joint venture w Chinach, FAW Mazda i Changan Mazda. Jeśli więc Mazda nie chce się rozwijać, dlaczego ma dwie spółki joint venture? Oczywiście historię marek joint venture trudno opisać jednoznacznie w jednym zdaniu. Ale ostatecznie Mazda nie jest marką bez marzeń. Chciałem też stać się silniejszy i większy, ale nie udało mi się. Dzisiejsze małe i piękne wrażenie to „bycie małym i pięknym”, a nie pierwotny zamysł Mazdy!
[2] Dlaczego Mazda nie rozwinęła się w Chinach jak Toyota i Honda?
Samochody japońskie zawsze cieszyły się dobrą opinią na rynku chińskim, dlatego rozwój Mazdy na rynku chińskim ma dobre warunki wrodzone, przynajmniej lepsze niż samochody amerykańskie i samochody francuskie. Co więcej, Toyota i Honda tak dobrze rozwinęły się na rynku chińskim, więc dlaczego Mazda się nie rozwinęła.
Tak naprawdę prawda jest bardzo prosta, ale wszystkie marki samochodów, które dobrze rozwinęły się na rynku chińskim, potrafią robić jedno, czyli opracowywać modele na rynek chiński. Na przykład Lavida Volkswagena, Sylphy. Buicka GL8, Hideo. Wszystkie są dostarczane wyłącznie w Chinach. Chociaż Toyota nie ma wielu specjalnych modeli, koncepcja Toyoty polegająca na tworzeniu samochodów, które będą się podobać ludziom, zawsze była obecna. Jak dotąd wielkość sprzedaży nadal wynosi Camry i Corolla. W rzeczywistości Toyota jest także modelem rozwoju samochodów na różne rynki. Highlander, Senna i Sequoia to pojazdy specjalne. W przeszłości Mazda zawsze trzymała się strategii produktów niszowych i zawsze trzymała się cech kontroli sportowej. Tak naprawdę, kiedy rynek chiński był jeszcze na początku w fazie popularyzacji, użytkownicy chcieli kupić jedynie trwały samochód rodzinny. Pozycjonowanie produktu Mazdy było w oczywisty sposób powiązane z rynkiem. Zapotrzebowanie nie odpowiada. Po Mazdzie 6 ani Mazda Ruiyi, ani Mazda Atez nie stały się szczególnie gorącym modelem. Jeśli chodzi o Mazdę 3 Angkesaila, która ma dobrą sprzedaż, użytkownicy nie postrzegali jej jako samochodu sportowego, ale kupowali ją jako zwykły samochód rodzinny. Dlatego pierwszym powodem, dla którego Mazda nie rozwinęła się w Chinach, jest to, że nigdy nie wzięła pod uwagę potrzeb chińskich użytkowników.
Po drugie, jeśli nie ma modelu, który byłby szczególnie odpowiedni na rynek chiński, to jeśli produkt będzie dobrej jakości, marka nie zniknie w miarę przekazywania informacji przez użytkownika. A Mazda nawet nie kontrolowała jakości. Od 2019 do 2020 roku użytkownicy sukcesywnie ujawniali problem nietypowego hałasu Mazdy Atez. Myślę, że to także ostatnia kropla, która zmiażdży FAW Mazdę. Według wstępnych statystyk „Financial State Weekly” kompleksowej sieci jakości samochodów, sieci reklamacji samochodów i innych platform, w 2020 roku liczba reklamacji od Ateza wyniesie aż 1493. W 2020 roku samochód średniej wielkości plasuje się na na szczycie listy skarg. Powód reklamacji skupia się w jednym słowie – dźwięk: nietypowy dźwięk nadwozia, nietypowy dźwięk konsoli środkowej, nietypowy dźwięk szyberdachu, nietypowy dźwięk akcesoriów nadwozia i urządzeń elektrycznych…
Niektórzy właściciele samochodów powiedzieli mediom, że po tym, jak wielu właścicieli samochodów Atez wszczęło obronę praw, wielokrotnie negocjowali z dealerami i producentami, ale dealerzy i producenci ugięli się i zwlekali w nieskończoność. Problem nigdy nie został rozwiązany.
Pod naciskiem opinii publicznej producent w lipcu ubiegłego roku wydał oficjalne oświadczenie, w którym stwierdził, że będzie odpowiedzialny za nietypowy hałas zgłaszany przez niektórych użytkowników Ateza 2020 i będzie ściśle przestrzegał trzech krajowych gwarancji ochrony praw użytkowników.
Warto dodać, że w notatce tej nie ma mowy o tym, jak „przeklinać” nienormalny hałas, a jedynie o tym, że należy go naprawić zgodnie ze standardowym procesem naprawy, ale przyznaje też, że „może wystąpić nawrót”. Niektórzy właściciele samochodów zgłaszali również, że nienormalny hałas pojawił się ponownie po kilku dniach od sprawdzenia i naprawy problematycznego pojazdu zgodnie z instrukcją.
Dlatego też kwestia jakości sprawia, że użytkownicy całkowicie tracą zaufanie do marki Mazda.
[3] Co jeszcze może wiedzieć Changan Mazda, patrząc w przyszłość?
Mówi się, że Mazda ma technologię, ale szacuje się, że sama Mazda nie spodziewała się, że najlepiej sprzedający się dziś model na chińskim rynku nadal będzie wyposażony w niskoprofilowy, wolnossący model o pojemności 2,0 litra. Pod falą globalnej elektryfikacji nadal skupiają się badania i rozwój silników spalinowych, oczywiście w tym silników obrotowych, o których myślą fani. Jednak gdy zgodnie z oczekiwaniami silnik o zapłonie samoczynnym okazał się bez smaku, Mazda zaczęła również myśleć o modelach czysto elektrycznych.
CX-30 EV, pierwszy całkowicie elektryczny model Mazdy wprowadzony na rynek chiński, ma zasięg 450 kilometrów w cyklu NEDC. Jednak w wyniku dodania akumulatora pierwotnie gładka i harmonijna obudowa CX-30 została gwałtownie podniesiona. , Wydaje się to skrajnie nieskoordynowane, można powiedzieć, że jest to projekt bardzo nieskoordynowany, pozbawiony smaku, jest to nowy model energetyczny dla nowej energii. Modele takie oczywiście nie są konkurencyjne na rynku chińskim.
[Podsumowanie] Fuzja North i South Mazda jest próbą samopomocy i połączenie nie rozwiąże kłopotliwej sytuacji Mazdy
Według statystyk w latach 2017-2020 sprzedaż Mazdy w Chinach nadal spadała, a Changan Mazda i FAW Mazda również nie napawają optymizmem. W latach 2017–2020 sprzedaż FAW Mazdy wyniosła odpowiednio 126 000, 108 000, 91 400 i 77 900 egzemplarzy. Roczna sprzedaż Changan Mazdy wyniosła odpowiednio 192 000, 163 300, 136 300 i 137 300. .
Kiedy w przeszłości rozmawialiśmy o Mazdzie, miała ona dobry wygląd, prostą konstrukcję, trwałą skórę i niskie zużycie paliwa. Ale te cechy są teraz osiągane przez prawie każdą niezależną markę. I jest lepszy od Mazdy, a nawet technologia prezentowana przez własną markę jest jeszcze potężniejsza niż Mazda. Własne marki znają chińskich użytkowników lepiej niż Mazda. Mazda na dłuższą metę stała się marką porzuconą przez użytkowników. Fuzja Mazdy Północnej i Południowej jest próbą samopomocy, ale kto może zagwarantować, że połączona Changan Mazda będzie się dobrze rozwijać?
Czas publikacji: 01 września 2021 r