Ponieważ ogólny wolumen sprzedaży na rynku motoryzacyjnym we wrześniu był „słaby”, wolumen sprzedaży nowych pojazdów zasilanych energią nadal rósł skokowo. Wśród nich miesięczna sprzedaż dwóch modeli Tesli łącznie przekracza 50 000, co jest naprawdę zazdrosne. Jednak dla międzynarodowych firm motoryzacyjnych, które kiedyś dominowały na krajowej scenie samochodowej, zestaw danych ma tak naprawdę pewne znaczenie.
We wrześniu wskaźnik penetracji krajowej sprzedaży detalicznej pojazdami nowej generacji wyniósł 21,1%, a w okresie od stycznia do września – 12,6%. We wrześniu wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych wśród marek niezależnych wyniósł 36,1%; wskaźnik penetracji pojazdów o nowej energii wśród samochodów luksusowych wyniósł 29,2%; Wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych w marce joint venture wynosi zaledwie 3,5%. Oznacza to, że w obliczu nowego, gorącego rynku energii większość marek joint venture może tylko oglądać emocje.
Zwłaszcza, gdy ABB sukcesywnie „malowała” na chińskim rynku czysto elektrycznym, Volkswagenowi z serii ID tego nie udało się osiągnąć. Szybko przełamało oczekiwania chińskiego rynku i ludzie odkryli, że chociaż konstrukcja pojazdów elektrycznych jest prosta, a próg niski, tradycyjne międzynarodowe koncerny samochodowe są zelektryfikowane. Transformacja nie wydaje się taka prosta.
Dlatego też, gdy Honda China połączy dwie krajowe spółki joint venture w celu wspólnego ogłoszenia strategii elektryfikacji Hondy China, czy uda jej się uniknąć „dołów”, na jakie napotykają inne tradycyjne międzynarodowe firmy samochodowe podczas transformacji elektryfikacji, i czy może pozwolić swoim spółkom joint venture na produkcję nowych pojazdów elektrycznych , przejąć część sił producentów nowych samochodów i osiągnąć oczekiwane wyniki rynkowe? Staje się przedmiotem uwagi i dyskusji.
Stwórz nowy system elektryfikacji bez psucia się i stania
Oczywiście w porównaniu z innymi międzynarodowymi firmami samochodowymi czas, w którym Honda zaproponowała chińską strategię elektryfikacji, wydaje się nieco opóźniony. Ale jako spóźnialski ma także tę zaletę, że wyciąga wnioski z doświadczeń innych producentów samochodów. Dlatego Honda tym razem przygotowała się bardzo dobrze i ma jasny pomysł. Podczas ponad półgodzinnej konferencji prasowej ilość informacji była ogromna. Nie tylko odzwierciedla dynamikę bycia niepokonanym, doprecyzowuje pomysły rozwojowe na elektryfikację, ale także formułuje plan stworzenia nowego systemu elektryfikacji.
W Chinach Honda jeszcze bardziej przyspieszy wprowadzanie na rynek modeli zelektryfikowanych oraz szybko zakończy transformację marki i przejście na elektryfikację. Po 2030 r. wszystkie nowe modele Hondy wprowadzone na rynek w Chinach będą pojazdami w pełni elektrycznymi i hybrydowymi. Wprowadzenie nowych pojazdów na paliwo.
Aby osiągnąć ten cel, Honda oficjalnie wypuściła na rynek nową markę pojazdów w pełni elektrycznych: „e:N” i planuje wprowadzić pod tą marką serię produktów w pełni elektrycznych. Po drugie, Honda opracowała nową, inteligentną i wydajną architekturę czysto elektryczną „architektura e:N”. Architektura integruje wysokowydajne silniki napędowe o dużej mocy, akumulatory o dużej pojemności i dużej gęstości, dedykowaną ramę i platformę podwozia dla pojazdów wyłącznie elektrycznych oraz zapewnia różnorodne metody jazdy, takie jak napęd na przednie koła, na tylne koła napęd i napęd na cztery koła w zależności od położenia i charakterystyki pojazdu.
Dzięki ciągłemu wzbogacaniu serii produktów „e:N” Honda wzmocni także swój system produkcji pojazdów wyłącznie elektrycznych w Chinach. Dlatego dwie krajowe spółki joint venture Hondy zbudują nowe, wydajne, inteligentne, niskoemisyjne i przyjazne dla środowiska nowe fabryki pojazdów elektrycznych. , Planowane jest uruchamianie produkcji sukcesywnie od 2024 roku. Warto dodać, że produkowana przez chińską fabrykę seria „e:N” będzie eksportowana także na rynki zagraniczne. Podkreśla kluczową strategiczną pozycję rynku chińskiego w globalnej promocji elektryfikacji Hondy.
Oprócz nowych marek, nowych platform, nowych produktów i nowych fabryk, kluczem do zdobycia rynku jest także nowy marketing. Dlatego poza dalszym budowaniem ekskluzywnych przestrzeni „e:N” w oparciu o 1200 sklepów specjalnych w całym kraju, Honda utworzy także sklepy franczyzowe „e:N” w kluczowych miastach i będzie prowadzić zróżnicowaną działalność w trybie offline. Jednocześnie Honda zbuduje zupełnie nową platformę cyfrową, aby zapewnić korzystanie z Internetu bez odległości i jeszcze bardziej wzbogacić kanały komunikacji w zakresie połączeń online i offline.
Pięć modeli, nowa definicja pojazdu elektrycznego jest inna niż obecnie
W ramach nowego systemu elektryfikacji Honda wypuściła za jednym razem pięć modeli marki „e:N”. Wśród nich pierwsza seria samochodów produkcyjnych serii „e:N”: edycja specjalna e:NS1 firmy Dongfeng Honda i edycja specjalna e:NP1 firmy Guangzhou Automobile Honda. Te dwa modele zostaną oficjalnie zaprezentowane podczas przyszłotygodniowego salonu samochodowego w Wuhan i przyszłego miesiąca podczas salonu samochodowego w Guangzhou. W momencie debiutu te dwa masowo produkowane modele pojazdów wyłącznie elektrycznych zostaną wprowadzone na rynek wiosną 2022 r.
Ponadto dostępne są trzy samochody koncepcyjne, które również odzwierciedlają różnorodność modeli marki „e:N”: drugi bombowy koncepcyjny e:N Coupe z serii „e:N”, trzeci bombowy koncepcyjny SUV e:N oraz czwarta bomba koncepcyjna e :N GT, wersje produkcyjne tych trzech modeli będą wprowadzane na rynek sukcesywnie w ciągu pięciu lat.
Jak odzwierciedlić oryginalną tonację i niepowtarzalny urok marki w nowej formie mocy, to pytanie, nad którym najczęściej zastanawiają się tradycyjni producenci samochodów, budując pojazdy elektryczne. Odpowiedź Hondy można streścić w trzech słowach: „ruch”, „inteligencja” i „piękno”. Te trzy cechy są bardzo intuicyjnie widoczne w dwóch nowych modelach Dongben i Guangben.
Przede wszystkim, dzięki nowej architekturze czysto elektrycznej, e:NS1 i e:NP1 osiągają przytłaczające właściwości jezdne przy lekkości, szybkości i czułości, zapewniając konsumentom wrażenia z jazdy znacznie przewyższające wrażenia z jazdy pojazdami elektrycznymi na tym samym poziomie. Program sterujący samym silnikiem integruje ponad 20 000 algorytmów scen, czyli ponad 40 razy więcej niż w przypadku zwykłych pojazdów czysto elektrycznych.
Jednocześnie e:NS1 i e:NP1 wykorzystują unikalną technologię redukcji szumów firmy Honda, aby radzić sobie z hałasem drogowym w niskich, średnich i wysokich pasmach, tworząc cichą przestrzeń, która przeskakuje. Dodatkowo do modelu w trybie sportowym dodano sportowy dźwięk przyspieszania Honda EV Sound, co pokazuje, że Honda ma głęboką obsesję na punkcie kontroli jazdy pojazdu.
Jeśli chodzi o „inteligencję”, modele e:NS1 i e:NP1 są wyposażone w kompleksowy inteligentny ekosystem sterowania „e:N OS” i opierają się na największym na rynku centralnym ekranie sterowania o przekątnej 15,2 cala i ultracienkiej ramce o wysokiej rozdzielczości. tej samej klasy i kolorowy, kolorowy wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala. Cyfrowa tablica przyrządów LCD tworzy cyfrowy kokpit, który łączy w sobie inteligencję i futuryzm. Jednocześnie jest również wyposażony w wersję Honda CONNCET 3.0 dla pojazdów w pełni elektrycznych.
Oprócz nowego stylu, świecące logo „H” z przodu samochodu i zupełnie nowy tekst „Honda” z tyłu samochodu dodają także „interaktywny język światła bicia serca”, a proces ładowania wykorzystuje różnorodność Wyrażenia w jasnym języku pozwalają użytkownikom szybko sprawdzić stan ładowania.
Wniosek: Mimo że w porównaniu z innymi międzynarodowymi firmami samochodowymi strategia Hondy w zakresie elektryfikacji w Chinach nie jest zbyt wczesna. Jednak cały system i marka kontrolująca markę nadal były przestrzegane, co umożliwiło Hondzie znalezienie wyjątkowej pozycji modeli elektrycznych. Wraz z sukcesywnym wprowadzaniem na rynek modeli serii „e:N”, Honda oficjalnie rozpoczęła nową erę transformacji marki elektryfikacji.
Czas publikacji: 14 października 2021 r