1. FAW-Volkswagen przyspieszy elektryfikację w Chinach
Chińsko-niemiecka spółka joint venture FAW-Volkswagen zintensyfikuje działania mające na celu wprowadzenie na rynek pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, ponieważ przemysł motoryzacyjny przechodzi na zielony i zrównoważony rozwój.
Samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in nadal zyskują na popularności. W zeszłym roku ich sprzedaż w Chinach wzrosła o 10,9 procent rok do roku do 1,37 miliona sztuk, a w tym roku spodziewana jest sprzedaż około 1,8 miliona, zgodnie z China Association of Automobile Manufacturers.
„Będziemy dążyć do tego, aby elektryfikacja i digitalizacja stały się naszą kompetencją w przyszłości” — powiedział prezes FAW-Volkswagen Pan Zhanfu. Spółka joint venture rozpoczęła produkcję hybryd typu plug-in i samochodów elektrycznych pod markami Audi i Volkswagen, a wkrótce dołączą do niej kolejne modele.
Pan wygłosił te przemówienia podczas uroczystości 30-lecia spółki joint venture, które odbyły się w piątek w Changchun, stolicy prowincji Jilin w północno-wschodnich Chinach.
Założona w 1991 r. firma FAW-Volkswagen stała się jednym z najlepiej sprzedających się producentów samochodów osobowych w Chinach, z ponad 22 milionami dostarczonych pojazdów w ciągu ostatnich trzech dekad. W zeszłym roku była jedynym producentem samochodów, który sprzedał ponad 2 miliony pojazdów w Chinach.
„W kontekście oszczędzania energii i redukcji emisji FAW-Volkswagen zamierza jeszcze bardziej przyspieszyć produkcję pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii” – powiedział.
Producent samochodów również ogranicza emisje swojej produkcji. W zeszłym roku jego łączna emisja CO2 była o 36 procent niższa w porównaniu z rokiem 2015.
Produkcja samochodów elektrycznych na nowej platformie MEB w zakładzie Foshan w prowincji Guangdong była zasilana zieloną energią elektryczną. „FAW-Volkswagen będzie dalej realizować strategię produkcji goTOzero” — powiedział Pan.
2. Producenci samochodów zwiększą produkcję pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi
Wodór postrzegany jako legalne, czyste źródło energii, uzupełniające pojazdy hybrydowe i w pełni elektryczne
Producenci samochodów w Chinach i za granicą intensyfikują działania mające na celu budowę pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi wodorowymi. Uważa się, że pojazdy te mogą odegrać kluczową rolę w inicjatywach mających na celu ograniczenie globalnych emisji.
W pojazdach z ogniwami paliwowymi, w skrócie FCV, wodór miesza się z tlenem w powietrzu, wytwarzając energię elektryczną, która zasila silnik elektryczny, który następnie napędza koła
Jedynymi produktami ubocznymi FCV są woda i ciepło, więc nie emitują żadnych emisji. Ich zasięg i procesy tankowania są porównywalne z pojazdami benzynowymi.
Na świecie jest trzech głównych producentów FCV: Toyota, Honda i Hyundai. Jednak do walki dołączają kolejni producenci samochodów, ponieważ kraje wyznaczają ambitne cele redukcji emisji.
Mu Feng, wiceprezes Great Wall Motors, powiedział: „Jeśli na naszych drogach będzie 1 milion pojazdów z ogniwami paliwowymi wodorowymi (zamiast benzynowych), możemy obniżyć emisję dwutlenku węgla o 510 milionów ton (metrycznych) rocznie”.
Jeszcze w tym roku chiński producent samochodów wprowadzi na rynek swój pierwszy duży model SUV-a napędzanego ogniwami wodorowymi, który będzie miał zasięg 840 kilometrów, a także uruchomi flotę 100 ciężarówek napędzanych wodorem.
Aby przyspieszyć realizację swojej strategii FCV, producent samochodów z siedzibą w Baoding w prowincji Hebei nawiązał w zeszłym tygodniu współpracę z największym producentem wodoru w kraju, Sinopec.
Również największa rafineria w Azji, Sinopec, produkuje ponad 3,5 miliona ton wodoru, co stanowi 14 procent całkowitej produkcji kraju. Planuje zbudować 1000 stacji wodorowych do 2025 r.
Przedstawiciel Great Wall Motors poinformował, że obie firmy będą współpracować w różnych obszarach, od budowy stacji wodorowych po produkcję wodoru, jego magazynowanie i transport, aby ułatwić korzystanie z pojazdów napędzanych wodorem.
Producent samochodów ma ambitne cele w tej dziedzinie. Zainwestuje 3 miliardy juanów (456,4 miliona dolarów) w ciągu trzech lat w badania i rozwój, jako część swoich wysiłków, aby stać się znaczącą firmą na globalnym rynku pojazdów z ogniwami paliwowymi.
Planuje rozszerzyć produkcję i sprzedaż podstawowych komponentów i systemów w Chinach, a także dążyć do tego, aby do 2025 r. znaleźć się w pierwszej trójce firm oferujących rozwiązania w zakresie układów napędowych pojazdów napędzanych wodorem.
Firmy międzynarodowe również coraz prężniej wchodzą na ten segment.
Pod koniec kwietnia francuski dostawca części samochodowych Faurecia zaprezentował na targach motoryzacyjnych w Szanghaju rozwiązanie w postaci pojazdu użytkowego zasilanego wodorem.
Opracowano system magazynowania wodoru składający się z siedmiu zbiorników, który ma umożliwić przejechanie ponad 700 km.
„Faurecia jest w dobrej pozycji, aby stać się wiodącym graczem na chińskim rynku mobilności wodorowej” – stwierdziła firma.
Niemiecki producent samochodów BMW rozpocznie w 2022 roku produkcję na małą skalę swojego pierwszego samochodu osobowego. Będzie on oparty na obecnym SUV-ie X5 i wyposażony w układ napędu elektrycznego wykorzystujący ogniwa paliwowe wodorowe.
„Pojazdy napędzane wodorem wytwarzanym przy użyciu energii odnawialnej mogą w istotny sposób przyczynić się do osiągnięcia celów klimatycznych” – stwierdził producent samochodów w oświadczeniu.
„Najlepiej sprawdzają się w przypadku klientów, którzy często pokonują duże odległości, wymagają dużej elastyczności lub nie mają regularnego dostępu do infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych”.
Producent samochodów ma ponad 40-letnie doświadczenie w technologii wodorowej i ponad 20-letnie doświadczenie w dziedzinie technologii ogniw paliwowych wodorowych.
Dwaj kolejni giganci w Europie, Daimler i Volvo, przygotowują się na nadejście ery ciężkich samochodów ciężarowych napędzanych wodorem, która ich zdaniem nastąpi pod koniec tej dekady.
Martin Daum, dyrektor generalny Daimler Truck, powiedział w wywiadzie dla Financial Times, że przez najbliższe trzy, cztery lata sprzedaż ciężarówek z silnikiem Diesla będzie dominować, ale wodór stanie się paliwem powszechnym między 2027 a 2030 rokiem, po czym jego popularność „gwałtownie wzrośnie”.
Stwierdził, że ciężarówki napędzane wodorem pozostaną droższe od tych napędzanych olejem napędowym „przynajmniej przez następne 15 lat”.
Różnica w cenie jest jednak rekompensowana, ponieważ klienci zazwyczaj wydają trzy do czterech razy więcej pieniędzy na paliwo w trakcie eksploatacji ciężarówki niż na sam pojazd.
Daimler Truck i Volvo Group utworzyły spółkę joint venture o nazwie Cellcentric. Będzie ona rozwijać, produkować i wprowadzać na rynek systemy ogniw paliwowych do stosowania w ciężkich samochodach ciężarowych jako główny cel, a także w innych zastosowaniach.
Kluczowym celem jest rozpoczęcie za około trzy lata testów klienckich ciężarówek z ogniwami paliwowymi i uruchomienie produkcji masowej w drugiej połowie tej dekady, poinformowało w marcu przedsiębiorstwo joint venture.
Dyrektor generalny Volvo Group, Martin Lundstedt, powiedział, że pod koniec dekady, po rozpoczęciu produkcji ogniw paliwowych w spółce joint venture, około 2025 r., nastąpi „znacznie szybszy wzrost”.
Szwedzki producent ciężarówek zakłada, że w 2030 r. połowę swojej sprzedaży w Europie będą stanowiły pojazdy napędzane akumulatorami lub ogniwami paliwowymi wodorowymi. Obie grupy chcą natomiast osiągnąć całkowitą neutralność emisji do 2040 r.
Czas publikacji: 17-06-2021