W 2020 r. na chińskim rynku samochodów osobowych sprzedano łącznie 1,367 mln nowych pojazdów energetycznych, co oznacza wzrost o 10,9% rok do roku i rekordowy poziom.
Z jednej strony wzrasta akceptacja konsumentów dla pojazdów o nowym napędzie energetycznym. Według „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights” w latach 2017–2020 odsetek konsumentów chcących kupić nowe pojazdy energetyczne wzrósł z 20% do 63%. Zjawisko to jest bardziej widoczne w gospodarstwach domowych o wysokich dochodach, gdzie 90% powyższych konsumentów jest skłonnych kupować nowe pojazdy energetyczne.
Z kolei sprzedaż na chińskim rynku samochodów osobowych spada od trzech lat z rzędu, a nową siłą napędową stały się nowe pojazdy napędzane energią, osiągając dwucyfrowy wzrost przez cały rok.
Jednak wraz ze wzrostem liczby nowych pojazdów energetycznych coraz więcej osób jeździ nowymi pojazdami energetycznymi, wzrasta również ryzyko wypadków.
Rosnąca sprzedaż i rosnąca liczba wypadków – te dwa zjawiska są ze sobą powiązane, niewątpliwie budzą wśród konsumentów ogromne wątpliwości: czy nowe pojazdy energetyczne są naprawdę bezpieczne?
Bezpieczeństwo elektryczne po kolizji Różnica między nową energią a paliwem
Po wykluczeniu wysokociśnieniowego układu napędowego nowe pojazdy energetyczne niewiele różnią się od pojazdów napędzanych paliwem.
Jednakże ze względu na istnienie tego systemu nowe pojazdy energetyczne stawiają wyższe wymagania techniczne w zakresie bezpieczeństwa w oparciu o tradycyjne technologie bezpieczeństwa pojazdów napędzanych paliwem. W przypadku kolizji istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia układu wysokiego napięcia, co może skutkować narażeniem na wysokie napięcie, wyciekiem wysokiego napięcia, zwarciem, pożarem akumulatora i innymi zagrożeniami, a pasażerowie z dużym prawdopodobieństwem odniosą wtórne obrażenia .
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo akumulatorów pojazdów nowej generacji, wiele osób pomyśli o akumulatorach kasetowych BYD. W końcu stopień trudności testu akupunktury daje dużą pewność co do bezpieczeństwa baterii, odporności ogniowej baterii i możliwości płynnej ucieczki pasażerów. Ważny.
Chociaż bezpieczeństwo baterii jest ważne, jest to tylko jeden aspekt. W celu zapewnienia trwałości akumulatora gęstość energii akumulatora pojazdów nowej energii jest możliwie największa, co w szczególności sprawdza racjonalność konstrukcji układu wysokiego napięcia pojazdu.
Jak zrozumieć racjonalność układu? Jako przykład bierzemy BYD Han, który niedawno uczestniczył w ocenie C-IASI. Tak się składa, że ten model jest również wyposażony w akumulator ostrza. Generalnie w celu ułożenia większej ilości akumulatorów niektóre modele podłączają akumulator do progu. Strategia przyjęta przez BYD Han polega na utworzeniu bezpiecznej przestrzeni pomiędzy akumulatorem a progiem za pomocą progu o dużej wytrzymałości i czterech belek chroniących akumulator.
Ogólnie rzecz biorąc, bezpieczeństwo elektryczne pojazdów nowych energii jest projektem złożonym. Konieczne jest pełne uwzględnienie charakterystyki systemu, przeprowadzenie ukierunkowanej analizy trybu awaryjnego i pełna weryfikacja bezpieczeństwa produktu.
Nowe bezpieczeństwo pojazdów energetycznych wywodzi się z technologii bezpieczeństwa pojazdów napędzanych paliwem
Po rozwiązaniu problemu bezpieczeństwa elektrycznego ten nowy pojazd energetyczny staje się pojazdem benzynowym.
Według oceny C-IASI, BYD Han EV (Konfiguracja|Zapytanie) uzyskało ocenę doskonałą (G) w trzech kluczowych wskaźnikach: wskaźniku bezpieczeństwa pasażerów, wskaźniku bezpieczeństwa pieszych poza samochodem i wskaźniku bezpieczeństwa pomocniczego pojazdu.
W najtrudniejszej kolizji z przesunięciem 25% BYD Han wykorzystał swoje nadwozie, przednia część nadwozia w pełni pochłania energię, a 47 kluczowych części, takich jak słupki A, B, C, progi drzwi i podłużnice wykonano z ultra -stal o wysokiej wytrzymałości i formowana na gorąco. Materiał stalowy, którego ilość wynosi 97 kg, stanowi dla siebie wystarczające wsparcie. Z jednej strony kontrolowane jest hamowanie podczas kolizji, aby zmniejszyć szkody dla pasażerów; z drugiej strony, solidne nadwozie lepiej utrzymuje integralność przedziału pasażerskiego, a ilość włamań może być kontrolowana.
Z punktu widzenia obrażeń manekinów, system zabezpieczający BYD Han jest w pełni funkcjonalny. Przednie i boczne poduszki powietrzne są skutecznie wyzwalane, a po odpaleniu zasięg jest wystarczający. Obydwa współpracują ze sobą, aby zmniejszyć siłę powstającą w wyniku zderzenia.
Warto wspomnieć, że modele testowane przez C-IASI są najniżej wyposażone, a BYD w standardzie posiada 11 poduszek powietrznych w najniżej wyposażonych, w tym przednie i tylne boczne poduszki powietrzne, tylne boczne poduszki powietrzne oraz poduszki kolanowe głównego kierowcy. Konfiguracje te poprawiły bezpieczeństwo, co już widzieliśmy na podstawie wyników oceny.
Czy zatem strategie przyjęte przez BYD Han są unikalne dla pojazdów nowych na energię?
Myślę, że odpowiedź brzmi: nie. Tak naprawdę bezpieczeństwo nowych pojazdów napędzanych energią wynika z pojazdów napędzanych paliwem. Opracowanie i projektowanie systemów bezpieczeństwa kolizji pojazdów elektrycznych to bardzo złożony i systematyczny projekt. Zadaniem nowych pojazdów energetycznych jest opracowanie nowych projektów bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego w oparciu o tradycyjny rozwój bezpieczeństwa kolizji pojazdów. Pomimo konieczności rozwiązania nowego problemu bezpieczeństwa systemów wysokiego napięcia, bezpieczeństwo pojazdów nowej energii niewątpliwie stoi na kamieniu węgielnym rozwoju technologii bezpieczeństwa samochodowego od stulecia.
Jako nowy środek transportu, nowe pojazdy energetyczne powinny również skupiać się na bezpieczeństwie, przy jednoczesnym zwiększaniu się ich akceptacji. W pewnym stopniu jest to także motor napędowy ich dalszego rozwoju.
Czy nowe pojazdy energetyczne są rzeczywiście gorsze od pojazdów napędzanych paliwem pod względem bezpieczeństwa?
Oczywiście, że nie. Pojawienie się jakiejkolwiek nowej rzeczy ma swój własny proces rozwoju i w tym procesie rozwoju widzieliśmy już wyjątkowe aspekty nowych pojazdów energetycznych.
W ocenie C-IASI, trzy kluczowe wskaźniki: wskaźnik bezpieczeństwa pasażerów, wskaźnik bezpieczeństwa pieszych i wskaźnik bezpieczeństwa pomocniczego pojazdu, wszystkie uzyskały pojazdy o doskonałym paliwie, które stanowiły 77,8%, a pojazdy o nowym napędzie – 80%.
Kiedy stare i nowe rzeczy zaczną się zmieniać, zawsze będą pojawiać się głosy wątpliwości. To samo dotyczy pojazdów napędzanych paliwem i pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii. Postęp całej branży ma jednak nadal sprawdzać się wśród wątpliwości i ostatecznie przekonać konsumentów. Sądząc po wynikach opublikowanych przez C-IASI, można stwierdzić, że bezpieczeństwo pojazdów nowych na energię nie jest niższe niż pojazdów napędzanych paliwem. Nowe pojazdy energetyczne reprezentowane przez BYD Han wykorzystały swoją „twardą moc”, aby świadczyć o bezpieczeństwie nowych pojazdów energetycznych.
54 ml
Czas publikacji: 24 czerwca 2021 r