Im lepiej sprzedają się nowe samochody elektryczne w Chinach, tym większy niepokój odczuwają główne spółki joint venture zajmujące się produkcją samochodów.
14 października 2021 r. prezes koncernu Volkswagen Herbert Diess zaprosił Elona Muska do wygłoszenia przemówienia przed 200 dyrektorami na austriackiej konferencji za pośrednictwem połączenia wideo.
Już na początku października Diess zwołał 120 dyrektorów wyższego szczebla z Grupy Volkswagen na spotkanie w Wolfsburgu. Uważa, że „wrogami”, z którymi Volkswagen obecnie się spotyka, są Tesla i nowe siły Chin.
Podkreślał bezlitośnie: „Masy sprzedają zbyt drogo, tempo produkcji jest wolne, a wydajność niska, a oni nie są konkurencyjni”.
W zeszłym miesiącu Tesla sprzedawała w Chinach ponad 50 000 pojazdów miesięcznie, podczas gdy SAIC Volkswagen i FAW-Volkswagen sprzedawały tylko 10 000 pojazdów. Chociaż jej udziały stanowią 70% głównych marek joint venture, nie osiągnęła nawet wolumenu sprzedaży pojazdu Tex.
Diess ma nadzieję wykorzystać „naukę” Muska, aby zachęcić swoich menedżerów do przyspieszenia przejścia na pojazdy elektryczne. Uważa, że Grupa Volkswagen potrzebuje szybszego podejmowania decyzji i mniejszej biurokracji, aby osiągnąć największą zmianę w historii Grupy Volkswagen.
„Nowy rynek energii w Chinach jest rynkiem wyjątkowo szczególnym, zmienia się szybko, a tradycyjne metody nie są już wykonalne”. Obserwatorzy uważają, że obecne środowisko konkurencyjne wymaga od firm ciągłego zwiększania efektywności.
Volkswagen powinien być bardziej zaniepokojony gigantami motoryzacyjnymi.
Według danych opublikowanych przez China Travel Association w ostatni wtorek, we wrześniu, wskaźnik penetracji krajowego rynku detalicznego nowymi pojazdami zasilanymi energią elektryczną wyniósł 21,1%. Wśród nich wskaźnik penetracji chińskich nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną wynosi aż 36,1%; wskaźnik penetracji pojazdów luksusowych i nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną wynosi 29,2%; wskaźnik penetracji popularnych nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną produkowanych w ramach joint venture wynosi zaledwie 3,5%.
Dane są lustrzanym odbiciem, a listy pokazują, jak żenujące jest przejście głównych marek joint venture na elektryfikację.
Ani we wrześniu tego roku, ani w rankingach sprzedaży nowej energii (15 najlepszych) w pierwszych dziewięciu miesiącach, żaden z głównych modeli marek joint venture nie znalazł się na liście. Wśród sprzedaży luksusowych pojazdów elektrycznych marek przekraczających 500 000 juanów we wrześniu, nowa potęga samochodowa Gaohe w Chinach zajęła pierwsze miejsce, a Hongqi-EHS9 trzecie. Główne modele marek joint venture również się nie pojawiły.
Kto potrafi usiedzieć spokojnie?
Honda wypuściła w zeszłym tygodniu nową markę całkowicie elektrycznych pojazdów „e:N” i wprowadziła na rynek pięć nowych modeli; Ford ogłosił wprowadzenie na rynek chiński ekskluzywnej marki „Ford Select” – inteligentnych pojazdów elektrycznych najwyższej klasy, a także równoczesny światowy debiut modeli Ford Mustang Mach-E (parametry | zdjęcia) GT (parametry | zdjęcia); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory oficjalnie rozpoczęło produkcję……
W tym samym czasie najnowsza partia nowych sił również przyspiesza swoje rozmieszczenie. Xiaomi Motors mianowało Li Xiaoshuanga na stanowisko wiceprezesa Xiaomi Motors, odpowiedzialnego za produkt, łańcuch dostaw i prace związane z rynkiem; Zielona inteligentna baza produkcyjna Ideal Automotive Beijing rozpoczęła działalność w dzielnicy Shunyi w Pekinie; FAW Group zostanie strategicznym inwestorem w Jingjin Electric…
Ta walka bez użycia prochu staje się coraz pilniejsza.
▍Musk „naucza klasę” dla wyższej kadry kierowniczej Volkswagena
We wrześniu rodzina ID. sprzedała ponad 10 000 pojazdów na rynku chińskim. W warunkach „niedoboru rdzenia” i „limitu mocy” te 10 000 pojazdów nie jest tak łatwo zdobyć.
W maju sprzedaż serii ID. w Chinach przekroczyła 1000. W czerwcu, lipcu i sierpniu sprzedaż wyniosła odpowiednio 3145, 5810 i 7023. W rzeczywistości stale rośnie.
Jeden głos uważa, że transformacja Volkswagena przebiega zbyt wolno. Chociaż sprzedaż rodziny Volkswagen ID. przekroczyła 10 000, jest to suma dwóch joint ventures, SAIC-Volkswagen i FAW-Volkswagen. Dla „North and South Volkswagen”, których roczna sprzedaż przekroczyła 2 miliony, miesięczna sprzedaż rodziny ID. nie jest warta świętowania.
Inny głos uważa, że ludzie są zbyt wymagający wobec publiczności. Pod względem czasu rodzina ID. ma najszybszy przełom od zera do 10 000. Xiaopeng i Weilai, którzy również sprzedali ponad 10 000 we wrześniu, potrzebowali kilku lat, aby osiągnąć ten mały cel. Jeśli spojrzeć racjonalnie na nowy tor energetyczny, linia startowa graczy nie jest zbyt różna.
Diess, który stoi na czele Wolfsburga, najwyraźniej nie jest zadowolony z wyników rodziny ID.
Według niemieckiego raportu „Business Daily” 14 października 2021 r. Diess zaprosił Muska do wygłoszenia przemówienia przed 200 dyrektorami na austriackim miejscu konferencji za pośrednictwem połączenia wideo. 16 października Diess napisał na Twitterze, aby wyrazić wdzięczność Muskowi, co potwierdziło to oświadczenie.
Gazeta donosi, że Diess zapytał Muska: Dlaczego Tesla jest bardziej elastyczna niż konkurenci?
Musk odpowiedział, że wynika to ze stylu zarządzania. Jest przede wszystkim inżynierem, więc ma unikalną wiedzę na temat łańcucha dostaw, logistyki i produkcji.
W poście na LinkedIn Diess dodał, że zaprosił Muska jako „tajemniczego gościa”, aby ludzie zrozumieli, że społeczeństwo potrzebuje szybszego podejmowania decyzji i mniejszej biurokracji, aby osiągnąć to, co powiedział. Największa zmiana w historii Grupy Volkswagen.
Diess napisał, że Tesla rzeczywiście była odważna i mężna. Niedawny przypadek to taki, że Tesla dobrze zareagowała na niedobór chipów. Firma potrzebowała zaledwie dwóch do trzech tygodni, aby przepisać oprogramowanie, dzięki czemu pozbyła się zależności od typu chipa, którego brakowało, i przeszła na inny typ, aby dostosować się do różnych chipów.
Diess uważa, że Grupa Volkswagen ma obecnie wszystko, co potrzebne, aby sprostać wyzwaniu: odpowiednią strategię, możliwości i zespół zarządzający. Powiedział: „Volkswagen potrzebuje nowej mentalności, aby sprostać nowej konkurencji”.
Diess ostrzegł w zeszłym miesiącu, że Tesla otworzy swoją pierwszą europejską fabrykę samochodów w Glenhead pod Berlinem, co zmusi lokalne firmy do zaostrzenia konkurencji z szybko rozwijającym się amerykańskim producentem samochodów elektrycznych.
Grupa Volkswagen promuje transformację również w sposób wszechstronny.Do 2030 roku planują wybudować w Europie sześć dużych fabryk baterii, co ma być częścią kompleksowego podejścia do elektromobilności.
▍Honda będzie w pełni elektryfikować w Chinach po 2030 roku
Na drodze do elektryfikacji Honda w końcu zaczęła pokazywać swoją siłę.
13 października, podczas internetowej konferencji poświęconej strategii elektryfikacji „Hey World, This Is the EV”, firma Honda China wypuściła nową markę w pełni elektrycznych pojazdów „e:N” i zaprezentowała pięć nowych modeli serii „e:N”.
Wiara jest niezachwiana. Aby osiągnąć dwa strategiczne cele „neutralności węglowej” i „zerowej liczby wypadków drogowych” w 2050 r. Honda planuje uwzględnić udział pojazdów czysto elektrycznych i pojazdów z ogniwami paliwowymi na rynkach zaawansowanych, w tym w Chinach: 40% w 2030 r., 80% w 2035 r. i 100% w 2040 r.
Zwłaszcza na rynku chińskim Honda jeszcze bardziej przyspieszy wprowadzanie modeli zelektryfikowanych. Po 2030 r. wszystkie nowe modele wprowadzane przez Hondę w Chinach będą pojazdami elektrycznymi, takimi jak pojazdy w pełni elektryczne i hybrydowe, a nie zostaną wprowadzone żadne nowe pojazdy paliwowe.
Aby osiągnąć ten cel, Honda wypuściła nową markę pojazdów całkowicie elektrycznych „e:N”. „E” oznacza energize (moc), co jest również electric (elektryczność). „N” oznacza New (zupełnie nowy) i Next (ewolucja).
Honda opracowała nową inteligentną i wydajną architekturę czysto elektryczną „e:N Architecture”. Ta architektura integruje wysoce wydajne silniki napędowe o dużej mocy, akumulatory o dużej pojemności i dużej gęstości, dedykowaną ramę i platformę podwozia dla czysto elektrycznych pojazdów i jest jedną z głównych struktur wspierających serię „e:N”.
W tym samym czasie swoją światową premierę miała pierwsza partia samochodów produkcyjnych serii „e:N”: specjalna edycja e:NS1 firmy Dongfeng Honda i specjalna edycja e:NP1 firmy GAC Honda. Te dwa w pełni elektryczne pojazdy zostaną wprowadzone na rynek wiosną 2022 roku.
Ponadto trzy samochody koncepcyjne również miały swoje globalne debiuty: drugi koncept bomb e:N Coupe z serii „e:N”, trzeci koncept bomb e:N SUV i czwarty koncept bomb e:N GT, te trzy modele. Wersja produkcyjna będzie dostępna w ciągu najbliższych pięciu lat.
Wykorzystując tę konferencję jako punkt wyjścia, Honda otworzyła nowy rozdział w transformacji Chin w kierunku marek zelektryfikowanych.
▍Ford wprowadza na rynek ekskluzywną markę inteligentnych pojazdów elektrycznych najwyższej klasy
11 października, podczas wieczoru marki Ford Mustang Mach-E „Electric Horse Departure”, model Mustang Mach-E GT miał jednocześnie swój globalny debiut. Cena wersji krajowej wynosi 369 900 juanów. Tego wieczoru Ford ogłosił, że nawiązał strategiczną współpracę z grą mobilną o przetrwaniu w otwartym świecie „Awakening” opracowaną przez Tencent Photonics Studio Group, stając się pierwszym strategicznym partnerem w kategorii pojazdów.
W tym samym czasie Ford ogłosił wprowadzenie na rynek chiński ekskluzywnej marki inteligentnych pojazdów elektrycznych Ford Select i jednocześnie wprowadził nowe logo, aby jeszcze bardziej pogłębić inwestycje Forda w chiński rynek pojazdów elektrycznych i przyspieszyć transformację elektryfikacyjną marki Ford, zapewniając użytkownikom kompleksowe i ulepszone wrażenia.
Nowo wprowadzona na rynek ekskluzywna marka inteligentnych pojazdów elektrycznych Ford Select będzie opierać się na niezależnej sieci sprzedaży bezpośredniej pojazdów elektrycznych, aby wprowadzić na rynek chiński ekskluzywne usługi związane z doświadczeniem użytkownika, bezproblemowym ładowaniem i sprzedażą.
Aby poprawić pełne doświadczenie cyklu użytkowania pojazdów elektrycznych przez użytkowników w zakresie zakupu i użytkowania pojazdów, Ford przyspieszy wdrażanie sieci sprzedaży bezpośredniej pojazdów elektrycznych i planuje otworzyć ponad 100 miejskich sklepów Ford z pojazdami elektrycznymi na rynku chińskim w 2025 r. W przyszłości będzie więcej inteligentnych pojazdów elektrycznych Ford. Samochody są sprzedawane i serwisowane w ramach sieci sprzedaży bezpośredniej Ford Select.
Jednocześnie Ford będzie nadal ulepszał doświadczenie ładowania użytkowników i realizował „3-kilometrowy” krąg uzupełniania energii w kluczowych miastach. Do końca 2021 roku użytkownicy Mustanga Mach-E będą mogli uzyskać bezpośredni dostęp do 400 000 wysokiej jakości kabli dostarczanych przez 24 operatorów ładowania, w tym State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging i NIO Energy za pośrednictwem aplikacji właściciela. Publiczne stanowiska ładowania, w tym 230 000 stanowisk szybkiego ładowania DC, pokrywają ponad 80% publicznych zasobów ładowania w 349 miastach w całym kraju.
W pierwszych trzech kwartałach 2021 r. Ford sprzedał w Chinach 457 000 pojazdów, co oznacza wzrost o 11% rok do roku. Chen Anning, prezes i dyrektor generalny Ford China, powiedział: „Wraz z rozpoczęciem przedsprzedaży Forda EVOS i Forda Mustanga Mach-E przyspieszymy tempo elektryfikacji i inteligencji w Chinach.
▍SAIC-GM przyspiesza lokalizację nowych podstawowych komponentów energetycznych
15 października uruchomiono superfabrykę Ultium Auto Super Factory firmy SAIC-GM w Jinqiao, Pudong w Szanghaju, co oznacza, że lokalne możliwości produkcyjne firmy SAIC-GM w zakresie nowych podstawowych komponentów energetycznych osiągnęły nowy poziom.
SAIC General Motors oraz Pan Asia Automotive Technology Center uczestniczyły w równoczesnym projektowaniu i rozwijaniu podstawowej architektury platformy pojazdów elektrycznych Ultium Auto, która umożliwia lokalne zaopatrzenie w ponad 95% części i podzespołów.
Dyrektor generalny SAIC General Motors Wang Yongqing powiedział: „2021 to rok, w którym SAIC General Motors naciska „gaz” na rozwój elektryfikacji i inteligentnej łączności. ) Wylądowały czysto elektryczne pojazdy oparte na platformie pojazdów elektrycznych Autoneng, zapewniając silne wsparcie”.
Jako jeden z ważnych projektów inwestycji SAIC-GM w wysokości 50 miliardów juanów w nowe technologie elektryfikacji i inteligentnej sieci, Autoneng Super Factory jest modernizowany z pierwotnego Centrum Rozwoju Systemów Akumulatorów SAIC-GM i jest wyposażony w produkcję systemów akumulatorów. Dzięki możliwościom testowania planowana linia produktów obejmuje wszystkie serie nowych systemów akumulatorów pojazdów energetycznych, takich jak lekkie hybrydy, hybrydy typu plug-in i pojazdy czysto elektryczne.
Ponadto, w superfabryce samochodów zastosowano ten sam wiodący na świecie proces montażu, standardy techniczne i zarządzanie kontrolą jakości, co w GM North America. W połączeniu z wysoce precyzyjną, śledzoną technologią inteligentnej produkcji z danymi dotyczącymi całego cyklu życia, stanowi to najlepszy system akumulatorów dla samochodów. Wysokiej jakości produkcja zapewnia mocną gwarancję.
Zakończenie i uruchomienie Autoneng Super Factory, wraz z dwoma „trzema elektrycznymi” centrami testowymi systemów, otwartymi w marcu, Pan-Asia New Energy Test Building i Guangde Battery Safety Laboratory, oznaczają, że SAIC General Motors ma zdolność do opracowywania, testowania i weryfikowania pełnej zdolności systemu nowej energii, od produkcji po lokalne zaopatrzenie.
Obecnie transformacja przemysłu samochodowego ewoluowała od pojedynczej bitwy o elektryfikację do bitwy o digitalizację i elektryfikację. Era zdefiniowana przez tradycyjny sprzęt stopniowo zanika, ale przechodzi w rywalizację integracji oprogramowania, takiej jak elektryfikacja, inteligentna jazda, inteligentny kokpit i architektura elektroniczna.
Jak powiedział Chen Qingtai, przewodniczący China Electric Vehicles Association of 100, na konferencji Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference, „druga połowa rewolucji motoryzacyjnej opiera się na sieciach high-tech, inteligencji i digitalizacji”.
Obecnie, w procesie globalnej elektryfikacji samochodów, chiński przemysł samochodowy osiągnął osiągnięcia znane na całym świecie dzięki przewadze pierwszego gracza, co utrudni markom joint venture konkurowanie na rynku samochodów zasilanych nowymi źródłami energii.
Czas publikacji: 20-paź-2021