Niedawno FAW Mazda wydało swój ostatni Weibo. Oznacza to, że w przyszłości w Chinach będzie tylko „Changan Mazda”, a „FAW Mazda” zniknie w długiej rzece historii. Zgodnie z umową restrukturyzacyjną Mazda Automobile w Chinach, China FAW wykorzysta swoje 60% inwestycji kapitałowej w FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (zwaną dalej „FAW Mazda”), aby dokonać wkładów kapitałowych do Changan Mazda. Po zakończeniu podwyższenia kapitału, Changan Mazda It zostanie przekształcone w spółkę joint venture wspólnie finansowaną przez trzy strony. Współczynniki inwestycyjne trzech stron wynoszą (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% i (China FAW) 5%.
W przyszłości (nowa) Changan Mazda odziedziczy pokrewne biznesy Changan Mazda i Mazdy. Jednocześnie FAW Mazda zmieni się w spółkę joint venture wspólnie finansowaną przez Mazdę i (nową) Changan Mazdę i będzie nadal prowadzić pokrewne biznesy pojazdów marki Mazda. Uważam, że jest to bardzo dobry wynik dla Mazdy. W porównaniu ze swoim japońskim rodakiem Suzuki, przynajmniej marka Mazda nie wycofała się całkowicie z rynku chińskiego.
[1] Mazda to mała, ale piękna marka?
Mówiąc o Mazdzie, ta marka sprawia wrażenie małej, ale pięknej marki samochodowej. A Mazda sprawia wrażenie, że jest marką nonkonformistyczną, marką osobowości. Kiedy inne marki samochodowe używają silników turbodoładowanych o małej pojemności skokowej, Mazda nalega na używanie silników wolnossących. Kiedy inne marki rozwijają się w kierunku nowej energii, Mazda również nie jest zbyt zaniepokojona. Jak dotąd nie ma planu rozwoju pojazdów o nowej energii. Co więcej, Mazda zawsze nalegała na opracowanie „silnika rotacyjnego”, ale ostatecznie wszyscy wiedzą, że model z silnikiem rotacyjnym nie odniósł sukcesu. Dlatego wrażenie, jakie Mazda daje ludziom, zawsze było niszowe i nonkonformistyczne.
Ale czy mówisz, że Mazda nie chce się rozwijać? Zdecydowanie nie. W dzisiejszym przemyśle samochodowym tylko duże firmy mogą mieć większą rentowność, a małe marki nie mogą rozwijać się niezależnie. Zdolność do przeciwstawiania się ryzyku jest bardzo niska i łatwo jest zostać połączonym lub przejętym przez większe firmy samochodowe.
Ponadto Mazda była kiedyś marką z dwoma spółkami joint venture w Chinach, FAW Mazda i Changan Mazda. Więc jeśli Mazda nie chce się rozwijać, dlaczego ma dwa joint venture? Oczywiście historię marek joint venture trudno opisać jasno w jednym zdaniu. Ale ostatecznie Mazda nie jest marką bez marzeń. Ja również chciałem stać się silniejszy i większy, ale mi się nie udało. Dzisiejsze małe i piękne wrażenie to „bycie małym i pięknym”, a nie pierwotny zamiar Mazdy!
[2] Dlaczego Mazda nie rozwijała się w Chinach tak jak Toyota i Honda?
Japońskie samochody zawsze cieszyły się dobrą opinią na rynku chińskim, więc rozwój Mazdy na rynku chińskim ma dobre wrodzone warunki, przynajmniej lepsze niż samochody amerykańskie i francuskie. Co więcej, Toyota i Honda rozwinęły się tak dobrze na rynku chińskim, więc dlaczego Mazda się nie rozwinęła.
Prawda jest bardzo prosta, ale wszystkie marki samochodów, które rozwinęły się na rynku chińskim, są dobre w jednej rzeczy, a mianowicie w rozwijaniu modeli na rynek chiński. Na przykład Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Wszystkie są dostarczane wyłącznie w Chinach. Chociaż Toyota nie ma wielu specjalnych modeli, koncepcja Toyoty, aby tworzyć samochody, które ludzie lubią, zawsze tam była. Jak dotąd wolumen sprzedaży to nadal Camry i Corolla. W rzeczywistości Toyota jest również modelem rozwijającym samochody na różne rynki. Highlander, Senna i Sequoia to wszystkie specjalne pojazdy. W przeszłości Mazda zawsze trzymała się strategii produktu niszowego i zawsze trzymała się cech sterowania sportowego. W rzeczywistości, gdy rynek chiński był jeszcze w fazie popularyzacji we wczesnych dniach, użytkownicy chcieli kupić tylko trwały samochód rodzinny. Pozycjonowanie produktu Mazdy było oczywiście związane z rynkiem. Popyt nie pasuje. Po Mazdzie 6 ani Mazda Ruiyi, ani Mazda Atez nie stały się szczególnie gorącym modelem. Jeśli chodzi o Mazdę 3 Angkesaila, która ma dobrą sprzedaż, użytkownicy nie uważali jej za samochód sportowy, ale kupowali ją jako zwykły samochód rodzinny. Dlatego pierwszym powodem, dla którego Mazda nie rozwijała się w Chinach, jest to, że nigdy nie brała pod uwagę potrzeb chińskich użytkowników.
Po drugie, jeśli nie ma modelu, który byłby szczególnie odpowiedni dla rynku chińskiego, to jeśli jest dobra jakość produktu, marka nie zniknie, ponieważ opinia użytkownika jest przekazywana dalej. A Mazda nawet nie kontrolowała jakości. Od 2019 do 2020 roku użytkownicy sukcesywnie ujawniali problem nietypowego hałasu Mazdy Atez. Myślę, że to również ostatnia kropla, która przepełnia czarę goryczy FAW Mazda. Według wstępnych statystyk kompleksowej sieci jakości samochodów „Financial State Weekly”, sieci skarg na samochody i innych platform, w 2020 roku liczba skarg na Atez wynosi aż 1493. W 2020 roku samochód średniej wielkości znajduje się na szczycie listy skarg. Powód skargi koncentruje się w jednym słowie-dźwięku: nietypowy dźwięk nadwozia, nietypowy dźwięk konsoli środkowej, nietypowy dźwięk szyberdachu, nietypowy dźwięk akcesoriów nadwozia i urządzeń elektrycznych…
Niektórzy właściciele samochodów powiedzieli mediom, że po tym, jak wielu właścicieli samochodów Atez wszczęło obronę praw, wielokrotnie negocjowali z dealerami i producentami, ale dealerzy i producenci ugięli się i odwlekali w nieskończoność. Problem nigdy nie został rozwiązany.
Pod presją opinii publicznej, w lipcu ubiegłego roku, producent wydał oficjalne oświadczenie, w którym stwierdził, że bierze odpowiedzialność za nietypowy hałas zgłoszony przez niektórych użytkowników Atezów z 2020 roku i że będzie ściśle przestrzegać trzech krajowych gwarancji w celu ochrony praw użytkowników.
Warto wspomnieć, że w tej notatce nie wspomniano, jak „przekląć” nienormalny hałas, a jedynie, że należy go naprawić zgodnie ze standardowym procesem naprawy, ale przyznano również, że „może nastąpić nawrót”. Niektórzy właściciele samochodów zgłaszali również, że nienormalny hałas pojawił się ponownie po kilku dniach od sprawdzenia i naprawy problematycznego pojazdu zgodnie z instrukcją.
W związku z tym kwestia jakości sprawia, że użytkownicy całkowicie tracą zaufanie do marki Mazda.
[3] Patrząc w przyszłość, co jeszcze może wiedzieć Changan Mazda?
Mówi się, że Mazda ma technologię, ale szacuje się, że sama Mazda nie spodziewała się, że najlepiej sprzedający się model na rynku chińskim jest nadal wyposażony w 2,0-litrowy wolnossący model o niskim profilu. Pod falą globalnej elektryfikacji badania i rozwój silników spalinowych nadal są skoncentrowane, oczywiście, w tym silników rotacyjnych, o których myślą fani. Jednak po tym, jak silnik wysokoprężny stał się niesmacznym wycofaniem z listy, jak oczekiwano, Mazda zaczęła również myśleć o modelach czysto elektrycznych.
CX-30 EV, pierwszy w pełni elektryczny model wprowadzony przez Mazdę na rynek chiński, ma zasięg NEDC wynoszący 450 kilometrów. Jednak ze względu na dodanie akumulatora pierwotnie gładkie i harmonijne nadwozie CX-30 zostało nagle znacznie podniesione. Wydaje się niezwykle nieskoordynowane, można powiedzieć, że jest to bardzo nieskoordynowany, pozbawiony smaku projekt, jest to nowy model energetyczny dla nowej energii. Takie modele oczywiście nie są konkurencyjne na rynku chińskim.
[Streszczenie] Fuzja Północnej i Południowej Mazdy jest próbą samopomocy i nie rozwiąże ona trudnej sytuacji Mazdy
Według statystyk, od 2017 do 2020 roku sprzedaż Mazdy w Chinach nadal spadała, a Changan Mazda i FAW Mazda również nie są zbyt optymistyczne. Od 2017 do 2020 roku sprzedaż FAW Mazda wyniosła odpowiednio 126 000, 108 000, 91 400 i 77 900. Roczna sprzedaż Changan Mazda wyniosła odpowiednio 192 000, 163 300, 136 300 i 137 300. .
Kiedy rozmawialiśmy o Mazdzie w przeszłości, miała dobry wygląd, prosty design, wytrzymałą skórę i niskie zużycie paliwa. Ale te cechy osiąga teraz prawie każda niezależna marka. I jest lepsza od Mazdy, a nawet technologia prezentowana przez jej własną markę jest jeszcze potężniejsza niż Mazda. Marki własne znają chińskich użytkowników lepiej niż Mazda. Na dłuższą metę Mazda stała się marką porzuconą przez użytkowników. Fuzja Północnej i Południowej Mazdy jest próbą samopomocy, ale kto może zagwarantować, że połączona Changan Mazda będzie się dobrze rozwijać?
Czas publikacji: 01-09-2021