Przy ogólnej wielkości sprzedaży na rynku samochodowym we wrześniu, która była „słaba”, wielkość sprzedaży nowych pojazdów energetycznych nadal rosła skokowo. Spośród nich miesięczna sprzedaż dwóch modeli Tesli łącznie przekracza 50 000, co jest naprawdę zazdrosne. Jednak dla międzynarodowych firm samochodowych, które kiedyś dominowały na krajowej scenie samochodowej, zestaw danych jest naprawdę twarzą.
We wrześniu krajowy wskaźnik penetracji detalicznej nowych pojazdów energetycznych wyniósł 21,1%, a wskaźnik penetracji od stycznia do września wyniósł 12,6%. We wrześniu wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych wśród marek niezależnych wyniósł 36,1%; wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych wśród samochodów luksusowych wyniósł 29,2%; wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych w marce joint venture wynosi zaledwie 3,5%. Oznacza to, że w obliczu gorącego rynku nowej energii większość marek joint venture może tylko obserwować emocje.
Zwłaszcza gdy ABB sukcesywnie „zmalało” na chińskim rynku czysto elektrycznym, seria Volkswagen ID tego nie osiągnęła. Szybko przebiła się przez oczekiwania chińskiego rynku, a ludzie odkryli, że chociaż struktura pojazdów elektrycznych jest prosta, a próg niski, tradycyjne międzynarodowe firmy samochodowe są zelektryfikowane. Transformacja nie wydaje się być taka prosta.
Dlatego kiedy Honda China łączy dwa krajowe joint ventures, aby wspólnie ogłosić strategię elektryfikacji Hondy China, czy uda jej się uniknąć „dołków”, na które natrafiły inne tradycyjne międzynarodowe firmy samochodowe podczas transformacji elektryfikacji, i czy uda jej się pozwolić swoim joint ventures produkować nowe pojazdy elektryczne, przejąć udział w nowych siłach produkcji samochodów i osiągnąć oczekiwane wyniki rynkowe? Staje się to przedmiotem uwagi i dyskusji.
Stwórz nowy system elektryfikacji bez przerywania pracy i stania
Oczywiście, w porównaniu z innymi międzynarodowymi firmami samochodowymi, czas Hondy na zaproponowanie chińskiej strategii elektryfikacji wydaje się być nieco opóźniony. Ale jako spóźnialski ma on również tę przewagę, że może wyciągnąć wnioski z doświadczeń innych firm samochodowych. Dlatego Honda tym razem przygotowała się bardzo dobrze i ma jasny pomysł. Podczas ponad półgodzinnej konferencji prasowej ilość informacji była ogromna. Nie tylko odzwierciedla ona pęd do bycia niezwyciężonym, wyjaśniając pomysły na rozwój elektryfikacji, ale także formułując plan stworzenia nowego systemu elektryfikacji.
W Chinach Honda jeszcze bardziej przyspieszy wprowadzanie modeli zelektryfikowanych i szybko zakończy transformację marki i modernizację w kierunku elektryfikacji. Po 2030 r. wszystkie nowe modele wprowadzane przez Hondę w Chinach będą pojazdami czysto elektrycznymi i hybrydowymi pojazdami elektrycznymi. Wprowadź nowe pojazdy paliwowe.
Aby osiągnąć ten cel, Honda najpierw oficjalnie wypuściła nową markę pojazdów całkowicie elektrycznych: „e:N” i planuje wprowadzić na rynek serię produktów całkowicie elektrycznych pod tą marką. Po drugie, Honda opracowała nową inteligentną i wydajną architekturę całkowicie elektryczną „e:N Architecture”. Architektura integruje wysoce wydajne silniki napędowe o dużej mocy, akumulatory o dużej pojemności i dużej gęstości, dedykowaną ramę i platformę podwozia dla pojazdów całkowicie elektrycznych i zapewnia różnorodne metody jazdy, takie jak napęd na przednie koła, napęd na tylne koła i napęd na cztery koła, w zależności od pozycjonowania i charakterystyki pojazdu.
Dzięki ciągłemu wzbogacaniu serii produktów „e:N”, Honda wzmocni również swój system produkcji pojazdów elektrycznych w Chinach. Dlatego też dwa krajowe joint venture Hondy zbudują nowe zakłady produkujące pojazdy elektryczne o wysokiej wydajności, inteligentne, niskoemisyjne i przyjazne dla środowiska. Produkcja ma być uruchamiana jedna po drugiej od 2024 roku. Warto wspomnieć, że seria „e:N” produkowana przez chińską fabrykę będzie również eksportowana na rynki zagraniczne. Podkreśla to podstawową pozycję strategiczną rynku chińskiego w globalnej promocji elektryfikacji przez Hondę.
Oprócz nowych marek, nowych platform, nowych produktów i nowych fabryk, nowy marketing jest również kluczem do zdobycia rynku. Dlatego oprócz kontynuacji budowy ekskluzywnych przestrzeni „e:N” opartych na 1200 specjalnych sklepach w całym kraju, Honda założy również sklepy franczyzowe „e:N” w kluczowych miastach i przeprowadzi zróżnicowane działania w zakresie doświadczeń offline. Jednocześnie Honda zbuduje zupełnie nową platformę cyfrową, aby zrealizować doświadczenie online bez dystansu i jeszcze bardziej wzbogacić kanały komunikacji dla połączeń online i offline.
Pięć modeli, nowa definicja EV różni się od tej pory
W ramach nowego systemu elektryfikacji Honda wypuściła pięć modeli marki „e:N” na raz. Wśród nich pierwsza seria samochodów produkcyjnych serii „e:N”: specjalna edycja e:NS1 Dongfeng Honda i specjalna edycja e:NP1 Guangzhou Automobile Honda. Te dwa modele zostaną oficjalnie zaprezentowane na Wuhan Auto Show w przyszłym tygodniu i Guangzhou Auto Show w przyszłym miesiącu. Podczas debiutu te dwa masowo produkowane modele pojazdów elektrycznych zostaną zaprezentowane wiosną 2022 roku.
Ponadto zaprezentowano trzy samochody koncepcyjne, które również odzwierciedlają różnorodność modeli marki „e:N”: drugi koncept bomb e:N Coupe z serii „e:N”, trzeci koncept bomb e:N SUV i czwarty koncept bomb e :N GT; wersje produkcyjne tych trzech modeli będą wprowadzane na rynek sukcesywnie w ciągu pięciu lat.
Jak odzwierciedlić oryginalną tonację i niepowtarzalny urok marki pod nową formą mocy, to pytanie, o którym myślą najczęściej tradycyjne firmy samochodowe, budując pojazdy elektryczne. Odpowiedź Hondy można streścić w trzech słowach: „ruch”, „inteligencja” i „piękno”. Te trzy cechy są bardzo intuicyjnie wyświetlane w dwóch nowych modelach Dongben i Guangben.
Przede wszystkim, dzięki nowej, czysto elektrycznej architekturze, e:NS1 i e:NP1 osiągają oszałamiające osiągi jazdy z lekkością, szybkością i czułością, zapewniając konsumentom wrażenia z jazdy znacznie przewyższające wrażenia z jazdy pojazdami elektrycznymi tego samego poziomu. Sam program sterujący silnikiem integruje ponad 20 000 algorytmów scen, co jest ponad 40 razy więcej niż w przypadku zwykłych czysto elektrycznych pojazdów.
Jednocześnie e:NS1 i e:NP1 wykorzystują unikalną technologię redukcji hałasu Hondy, aby poradzić sobie z hałasem drogowym niskich, średnich i wysokich pasm, tworząc cichą przestrzeń, która przeskakuje. Ponadto sportowy dźwięk przyspieszenia Honda EV Sound jest dodawany do modelu w trybie sportowym, co pokazuje, że Honda ma głęboką obsesję na punkcie kontroli jazdy pojazdem.
Jeśli chodzi o „inteligencję”, e:NS1 i e:NP1 są wyposażone w ekosystem inteligentnego sterowania full-stack „e:N OS” i opierają się na największym 15,2-calowym ekranie sterowania o wysokiej rozdzielczości i ultracienkiej ramce w tej samej klasie oraz 10,25-calowym pełnokolorowym panelu wskaźników LCD tworzy cyfrowy kokpit, który łączy inteligencję i futuryzm. Jednocześnie jest on również wyposażony w wersję Honda CONNCET 3.0 dla pojazdów całkowicie elektrycznych.
Oprócz nowego stylu, świecące logo „H” z przodu samochodu i zupełnie nowy tekst „Honda” z tyłu samochodu wzbogacono o „interaktywny język świetlny Heart beat”, a proces ładowania wykorzystuje różnorodne wyrażenia świetlne, dzięki którym użytkownicy mogą jednym rzutem oka sprawdzić stan ładowania.
Wnioski: Chociaż w porównaniu z innymi międzynarodowymi firmami samochodowymi, strategia elektryfikacji Hondy w Chinach nie jest zbyt wczesna. Jednak cały system i marka kontrolująca markę nadal przestrzegają, aby umożliwić Hondzie znalezienie unikalnego pozycjonowania modeli elektrycznych. Wraz z sukcesywnym wprowadzaniem na rynek modeli serii „e:N”, Honda oficjalnie otworzyła nową erę transformacji marki elektryfikacji.
Czas publikacji: 14-paź-2021