Od czasu wybuchu kryzysu chipów w czwartym kwartale ubiegłego roku, globalny „niedobór rdzeni” przemysłu samochodowego utrzymuje się. Wiele firm samochodowych ograniczyło swoje moce produkcyjne i przezwyciężyło trudności, redukując produkcję lub zawieszając produkcję niektórych modeli.
Jednak mutacja wirusa spowodowała powtarzające się epidemie. Aby chronić bezpieczeństwo pracowników, wiele fabryk chipów może produkować tylko przy niskim obciążeniu lub nawet zaprzestać produkcji. Dlatego niedobór chipów jeszcze bardziej się nasilił. Czas dostawy w lipcu został znacznie wydłużony ze zwykłych 6-9 tygodni do obecnego 26,5 tygodnia. Obecnie zapasy chipów większości firm samochodowych osiągnęły najniższy poziom i mogą one jedynie drastycznie obniżyć swoje plany produkcyjne na wrzesień. Na przykład wrześniowy plan produkcyjny Toyoty został zmniejszony z 900 000 do 500 000, co stanowi redukcję nawet o 40%.
Krajowy rynek samochodowy również został znacząco dotknięty. Niedawna bezradność dyrektorów Bosch w Chinach, którzy przeprosili w Moments i plotki o zawieszeniu wielu modeli Audi, po raz kolejny wysunęły na pierwszy plan sytuację „niedoboru rdzeni” krajowych firm samochodowych. W przypadku chińskiego rynku samochodowego „brak rdzeni” nie tylko wpływa na wydłużenie czasu dostawy modeli, ale prawdopodobnie również spowoduje zmiany w terminach i wyborach modeli konsumentów.
Chipy samochodowe są trudne do „poruszenia ziemi”
Producenci samochodów nie chcą, aby ich sprzedaż gwałtownie spadła z powodu niedoboru niektórych części, a nie z powodu wytrzymałości samego produktu. Obecna sytuacja niedoboru chipów, której nie da się zmienić, jeszcze bardziej pogarsza sytuację producentów samochodów.
Wraz ze wzrostem liczby elektronicznych komponentów sterujących w samochodach gwałtownie wzrosło również zapotrzebowanie na liczbę chipów w samochodzie. Obecnie samochód osobowy jest zazwyczaj wyposażony w 1500-1700 chipów o różnych specyfikacjach. Brak chipów w ważnych miejscach uniemożliwi normalną i bezpieczną jazdę pojazdu.
Wielu krajowych internautów pytało, dlaczego krajowa sytuacja epidemiologiczna jest tak dobrze kontrolowana, dlaczego nie można umieścić produkcji chipów w kraju? W rzeczywistości jest to trudne do osiągnięcia w krótkim czasie i nie jest to wąskie gardło techniczne. Chipy samochodowe nie mają wysokich wymagań co do procesu produkcyjnego, ale ze względu na trudniejsze warunki pracy i wyższe wymagania dotyczące żywotności, chipy samochodowe wymagają wysokiej stabilności i spójności.
Obecnie w Chinach istnieją również firmy produkujące chipy, ale proces wstępnego testowania i certyfikacji chipa przez producenta OEM jest bardzo uciążliwy i zajmuje dużo czasu. W normalnych okolicznościach, po początkowym wyborze dostawców chipów, firmy samochodowe nie podejmą inicjatywy, aby ich zastąpić. Dlatego firmom samochodowym trudno jest wprowadzić nowych dostawców chipów w krótkim czasie.
Z drugiej strony proces produkcji chipów obejmuje wiele ogniw, takich jak projektowanie, produkcja i pakowanie, więc wiele firm ma podział pracy i współpracę. Niskotechnologiczne ogniwa, takie jak pakowanie, znajdują się głównie w krajach i regionach o niższych kosztach pracy. Nie jest również realistyczne, aby firmy chipów przenosiły się i budowały fabryki tylko na czas epidemii.
Obecnie „nie ma miejsca na chipy do skanowania” na rynku, więc w obliczu problemu niedoboru chipów, wszystko co może zrobić branża, to czekać. Cui Dongshu, sekretarz generalny National Passenger Car Market Information Association, powiedział: „Nie ma potrzeby być zbyt nerwowym w obliczu niedoboru chipów. Wierzę, że podaż na rynku znacznie się poprawi w czwartym kwartale”.
Jednakże chipy samochodowe w pełni powróciły do poprzedniego poziomu podaży, co ma nastąpić w przyszłym roku. Firmy samochodowe cierpiące na bóle również zaczną „gromadzić” chipy, co wydłuży czas trwania niedoboru chipów na rynku.
Konsumenci „trzymający pieniądze” i inne możliwości
Według statystyk China Automobile Association, od marca tego roku sprzedaż krajowych samochodów osobowych spadała przez cztery kolejne miesiące, a „niedobór rdzenia” jest jednym z ważnych powodów tego zjawiska. Sądząc po danych sprzedażowych poszczególnych firm samochodowych, spółki joint venture są bardziej dotknięte niż chińskie firmy samochodowe, a importowane modele są bardziej dotknięte niż krajowe.
Branża przewiduje, że niedobór chipów ograniczy produkcję prawie 900 000 pojazdów w Chinach w sierpniu. Wiele firm samochodowych ma poważne zaległości w zamówieniach na różne modele, które cieszą się dużą popularnością, a niektórzy dealerzy samochodowi sprzedali nawet samochody pokazowe. Jak zadowolić klientów, którzy czekają długo i rozwiązać zaległości w zamówieniach tak szybko, jak to możliwe, jest dziś bólem głowy dla wielu firm samochodowych.
Jednocześnie, powiązany łańcuch przemysłu samochodowego spowodował serię efektów motyla w branży z powodu „braku rdzenia”. Obecnie stopa dyskontowa wielu modeli „skurczyła się”, a kwota rabatu niektórych modeli została zmniejszona o 10 000 juanów w porównaniu z początkiem roku. Jednocześnie cykl odbioru stał się dłuższy, nawet do kilku miesięcy. Dlatego konsumenci, którzy nie spieszą się z zakupem samochodu, odłożyli swój plan zakupu samochodu, co dodatkowo pogorszyło jeszcze bardziej ospałą sytuację poza sezonem.
Według danych Federacji Usług Turystycznych, w ciągu ostatnich dwóch tygodni sierpnia sprzedaż detaliczna głównych producentów w pierwszą i drugą niedzielę wyniosła odpowiednio -6,9% i -31,2% rok do roku, a skumulowany spadek wyniósł 20,3% rok do roku. Wstępnie szacuje się, że wąski rynek detaliczny pojazdów osobowych w tym miesiącu wyniesie około 1,550 mln sztuk, co jest wynikiem nieznacznie lepszym od danych z lipca. Ze względu na wydłużony cykl dostaw nowych samochodów, to również napędzało ostatni wzrost wolumenu transakcji na krajowym rynku samochodów używanych. A w nadchodzącym szczycie sezonu sprzedaży „Złota Dziewiątka Srebrna Dziesiątka” jest bardzo prawdopodobne, że brak odpowiedniej podaży nowych samochodów straci swój dotychczasowy impet.
Ze względu na duże różnice w stopniu „niedoboru rdzenia” wśród firm samochodowych, firmy samochodowe z dużymi zapasami również wykorzystują okazję, aby przejąć udział w rynku. W ciągu ostatnich kilku miesięcy udział w rynku chińskich marek i pojazdów elektrycznych znacznie wzrósł, częściowo dlatego, że podaż chipów jest bardziej bezpieczna.
Jednocześnie niektórzy producenci samochodów o słabszej renomie mogą również wykorzystać tę okazję, aby przyciągnąć uwagę i skłonić do działania konsumentów, którzy niedawno zakupili samochód, oferując im szybszą dostawę nowych samochodów i większe rabaty.
Czas publikacji: 23-08-2021